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次级点火电压(使用点火延长线）和放大器数字开关信号
这个测试的目的是验证次级点火电压信号与数字触发信号之间的关系。
如何进行测试
A通道-次级点火电压(使用点火延长线)
●对于配置每缸一个线圈(CPC)点火系统的发动机，点火线圈直接安装在火花塞顶部，这让监测次级高压电路的性能成为不可能。
●为了克服这个问题，拆卸连接所有线圈的多插头，然后一次拆下一个线圈，或者对于盒式线圈组的一起拆下。然后用独立点火线圈延长线(TA037)连接在点火线圈和火花塞之间。再重新接上线圈的多插头，如有必要请在线圈组和发动机接地之间连接一条额外的接地线(遵照TAO37测试线附带的说明书)。
●连接一条次级点火拾取线到示波器A通道。
●将次级点火拾取线的高压夹子夹在点火延长线上，接地夹子连接到适当的接地上。
B通道-数字开关信号
●连接一条BNC测试线到示波器B通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上，再用刺针背刺点火线圈的数字开关信号线，负极搭铁。
●可能有必要查阅厂家的数据。连接示意图见Figure 1。
●要检测每个线圈，依次连接高压拾取线和刺针到每个线圈上。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击”开始”，开始观察实时读数。
●采集到波形后，“停止”示波器运行。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
请注意:
从破损的高压线上连接或移除次级点火拾取线，存在电击的危险。为了避免这种风险，请在点火关闭后连接和移除次级点火拾取线。
示例波形
波形注意点
上面波形显示通道A(蓝色波形)的次级高压信号与数字触发信号(红色波形)之间的关系。当触发信号走高，线圈初级电路闭合，导致电流从蓄电池流经它。在闭合时间终点，触发信号返回到低点，断开初级电路并导致次级绕组产生一个高压电压。
更多信息
上面显示的是两个波形，接下来会对这两个波形分别解释。
数字开关信号(红色波形)
这个低压信号在0伏与4伏之间切换。当触发信号达到4伏，线圈通电且”通磁”或闭合时间开始。当电压返回到0，线圈的初级绕组的电流被切断，铁芯的磁通量突然降低，在次级里感应—个电压，并产生高强度的电压。
线圈的通电与断电时间由汽车的电子控制模块（ECM)控制。电子点火发动机的闭合时间由放大器或ECM里的限电流电路控制。
在恒定能量系统，闭合时间是固定的，与发动机转速无关。这允许线圈完全通磁，并且使磁通量达到最大强度。闭合角度相对于一个完整的360°发动机循环测量，随着发动机转速增加而增加。
次级高压波形(蓝色波形)
配置每缸一个线圈(CPC)点火的现代发动机管理系统具有恒定能量电子点火系统的所有优点，但是额外的好处是没有了分电器盖、线圈线、转子臂和火花塞线。由潮湿和滑轨引起的可靠性问题几乎没有了。
不像传统的无分电器点火系统(DIS)那样，火花塞由负极和正极电压点火;CPC的火花塞只由负极电压点火，这提高了火花塞的寿命和延长了火花塞的服务寿命。
线圈初级绕组里面是次级绕组。此绕组围绕着一个多层铁芯，大约有20000到30000匝。一端连接在初级端子上，另一端连在线圈塔上。高强度电压由初级绕组和次级绕组的相互感应产生，中间柔软的铁芯增强了它们之间的磁场。
在火花塞上测量的电压是在变化的条件下击穿火花塞间隙所需的电压。这个电压受以下的任一因素影响:
●火花塞间隙尺寸:大间隙会增加kV
●磨损的火花塞:表面磨损会增加火花塞kV。
●发动机压缩:低的压缩降低火花塞kV。
●发动机供油:浓混合降低火花塞kV。
●短路到接地:降低火花塞kV
●脏的火花塞:降低火花塞点火电压
针脚数据
我们的示例波形来自于大众的Polo，它线圈的四个针脚如下图所示:
●针脚1:接地
●针脚2:安全接地
●针脚3:ECM数字开关信号
●针脚4:电源电压
免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。
Pico4425A四通道大师套装（EP035和EP091）
订货号：EP035
备注：此套装包含工具箱
订货号：EP091
备注：此套装为泡棉包装
EP091（泡棉装）含税价：73000元
引导测试示例：
| 压缩测试 | 油门踏板传感器 | 放大器接地 | Flex Ray |
| 汽车平衡 | 车速传感器 | 放大器信号 | KWP2000 |
| 蓄电池发电机测试 | 电磁阀 | 初级点火系统 | 凸轮 VS 曲轴位置传感器 |
| 发电机 | 节气门传感器 | DIS点火电压 VS 电流 | 初级点火 VS 曲轴传感器 |
| 起动机电压/电流 | 爆震传感器 | 初级 VS 次级 | 初级点火 VS 喷油嘴 |
| 相对压缩 | 冷却风扇 | DIS 初级电压 | 凸轮，曲轴，喷油嘴和点火 |
| 智能发电机 | 燃油泵 | DIS 初级电流 | HVAC 效率（温度） |
| ABS | 步进马达 | 初级点火 VS 次级 | 进气压力 |
| 凸轮轴传感器 | 节气门伺服电机 | 摇摆测试（阻抗） | 汽缸压缩 |
| 温度传感器 | 压力调节器 | SAW信号 | 曲轴箱压力 |
| 曲轴传感器 | 凸轮轴调节器 | 次级高压 | 排气脉冲 |
| 分电器拾取 | EGR | COP独立点火系统 | 共轨柴油喷油嘴回油测试 |
| 燃油压力传感器 | 预热塞 | 多COP独立点火系统 | 涡轮增压器性能（汽油） |
| 氧传感器 | 喷油嘴 | CAN Bus | 燃油压力-负压（柴油） |
| MAF传感器 | 速度控制阀 | LIN | |
| MAP传感器 | 正时阀 | K 线 |
Pico4425A四通道高级套装（EP034和EP089）
订货号：EP034
备注：此套装包含工具箱
订货号：EP089
备注：此套装为泡棉包装
EP089（泡棉装）含税价：41050元/套
引导测试示例：
| 压缩测试 | MAF传感器 | 预热塞 | 次级高压 |
| 汽车平衡 | MAP传感器 | 喷油嘴 | COP独立点火系统 |
| 蓄电池发电机测试 | 油门踏板传感器 | 速度控制阀 | 多COP独立点火系统 |
| 发电机 | 车速传感器 | 正时阀 | CAN Bus |
| 起动机电压/电流 | 电磁阀 | 放大器接地 | LIN |
| 相对压缩 | 节气门传感器 | 放大器信号 | K 线 |
| 智能发电机 | 爆震传感器 | 初级点火系统 | Flex Ray |
| ABS | 冷却风扇 | DIS点火电压 VS 电流 | KWP2000 |
| 凸轮轴传感器 | 燃油泵 | 初级 VS 次级 | 凸轮 VS 曲轴位置传感器 |
| 温度传感器 | 步进马达 | DIS 初级电压 | 初级点火 VS 曲轴传感器 |
| 曲轴传感器 | 节气门伺服电机 | DIS 初级电流 | 初级点火 VS 喷油嘴 |
| 分电器拾取 | 压力调节器 | 初级点火 VS 次级 | 凸轮，曲轴，喷油嘴和点火 |
| 燃油压力传感器 | 凸轮轴调节器 | 摇摆测试（阻抗） | HVAC 效率（温度） |
| 氧传感器 | EGR | SAW信号 |
Pico4425A四通道标准套装(EP032和EP088)
订货号：EP032
备注：此套装包含工具箱
订货号：EP088
备注：此套装为泡棉包装
EP088（泡棉装）含税价：31800元/套
引导测试示例：
| 压缩测试 | MAF传感器 | 凸轮轴调节器 | COP独立点火系统 |
| 汽车平衡 | MAP传感器 | EGR | DIS点火电压 VS 电流 |
| 蓄电池发电机测试 | 油门踏板传感器 | 预热塞 | 凸轮 VS 曲轴位置传感器 |
| 发电机 | 车速传感器 | 喷油嘴 | 初级点火 VS 曲轴传感器 |
| 起动机电压/电流 | 电磁阀 | 速度控制阀 | 初级点火 VS 喷油嘴 |
| ABS | 节气门传感器 | 正时阀 | 凸轮，曲轴，喷油嘴和点火 |
| 凸轮轴传感器 | 爆震传感器 | 放大器接地 | CAN Bus |
| 温度传感器 | 冷却风扇 | 放大器信号 | LIN |
| 曲轴传感器 | 燃油泵 | 初级点火系统 | K 线 |
| 分电器拾取 | 步进马达 | SAW信号 | |
| 燃油压力传感器 | 节气门伺服电机 | 次级高压 | |
| 氧传感器 | 压力调节器 | DIS 点火系统 |
Pico4225A两通道标准套装(EP031和EP086)
（5）1根COP线圈组的接地线（HKTA106）
（6）1个PicoBNC+电流钳：200A/2000A（HKTA388）
（9）1根PicoBNC+至4mm测试线（蓝色）(HKTA404)
（10）1根PicoBNC+至4mm测试线（红色）(HKTA405)
（21）2根PicoBNC+次级点火拾取线（HKTA397）
（22）1根PicoBNC+汽车10:1示波器探头（HKTA499）
（24）1个S形钩
（25）1个U盘（软件&资料）
订货号：EP031
备注：此套装包含工具箱
订货号：EP086
备注：此套装为泡棉包装
EP086（泡棉装）含税价：23850元/套
引导测试示例：
| 压缩测试 | 氧传感器 | 节气门伺服电机 | SAW信号 |
| 汽车平衡 | MAF传感器 | 压力调节器 | 次级高压 |
| 蓄电池发电机测试 | MAP传感器 | 凸轮轴调节器 | DIS 点火系统 |
| 发电机 | 油门踏板传感器 | EGR | COP独立点火系统 |
| 起动机电压/电流 | 车速传感器 | 预热塞 | DIS点火电压 VS 电流 |
| ABS | 电磁阀 | 喷油嘴 | 凸轮 VS 曲轴位置传感器 |
| 凸轮轴传感器 | 节气门传感器 | 速度控制阀 | 初级点火 VS 曲轴传感器 |
| 温度传感器 | 爆震传感器 | 正时阀 | CAN Bus |
| 曲轴传感器 | 冷却风扇 | 放大器接地 | LIN |
| 分电器拾取 | 燃油泵 | 放大器信号 | K 线 |
| 燃油压力传感器 | 步进马达 | 初级点火系统 |
8通道汽车示波器-PicoScope 4823
8通道汽车示波器
- 8个通道
- 12位分辨率
- 20MHz带宽
- 256MS缓存
- 80MS/s采样率
- 最大电压输入达 ±50 V
- 完全支持PicoScope汽车软件和波形库
- 所有的过滤和触发
- SuperSpeed USB3.0
PicoScope 4823规格参数表 
2、4还是8通道的PicoScope？
2和4通道的PicoScope 4225和4425是我们推荐大部分维修车间使用的产品。浮地设计、连接探测、200V输入，让它们非常耐用和易用。
对于做培训、车辆设计和更复杂诊断的有经验的示波器用户，8通道的PicoScope 4823可能是个合适的选择。没有每个通道都需要接地的浮地设计，PicoScope 4823配置的是由自复位保险丝保护的共地输入。这意味着你不需要每个通道都接地，要连接这么多个通道这确实是节省了不少时间。共地设计限制了4823的电压输入范围最大到50V（保护电压到100V），因此当测试感应式部件（如喷油嘴和初级点火）的电压信号需要连接衰减器。
为什么你要买PicoScope 4823？
与任何其它测量系统相比，使用和信任 PicoScope 的授权和独立维修人员更多，因为让维修人员有能力、有信心，并支持他们快速找出大多数车辆的故障并进行修复。您买了PicoScope，您将从投资了25年的世界上最优质的诊断示波器上获益，物超所值。
PicoScope 4823 是面向车辆和设备技术人员的优质 8 通道诊断示波器，不仅可规避同类产品面临的各种问题和限制，还具有无与伦比的性能。当您使用 PicoScope 诊断示波器时，Pico 社区和资源可随时为您提供服务。
8通道套装的选择？
如果你已经有了汽车示波器套装，并且想让你的套装具备8通道的能力，你可以只购买一个4823主机。
你也可以自由选择附件配置你自己的套装，也可以选择我们已经为你组合好的专业套装。
无论你的应用和要求是什么，我们有一系列的附件和软件，让你强大到可以解决任何问题，包括电路的、压力的、液压的、时间相关的、通讯的、噪音和振动的等等。
8通道标准套装（型号：EP016）包含：
- 1个PicoScope 4823示波器模块(EP028)
- 1个20A/60A 电流钳（HKTA018）
- 1个200A/2000A电流钳（HKTA167）
- 1根BNC至4mm测试线（蓝色）(HKTA125)
- 1根BNC至4mm测试线（红色）(HKTA126)
- 1根BNC至4mm测试线（绿色）(HKTA127)
- 1根BNC至4mm测试线（黄色）(HKTA128)
- 4根BNC至4mm测试线（黑色）
- 1套保险丝延长线(PP408)
- 2根次级点火拾取线
- 1个COP探头（HKTA204）
- 1根BNC至BNC测试线（HKTA033）
- 2根COP点火延长线（HKTA037）
- 8根柔性刺针（红）（HKTA162）
- 4根柔性刺针（黑）（HKTA161）
- 1盒刺针组（HKTA008）
- 2根万用表探头（黑）（HKTA001）
- 2根万用表探头（红）（HKTA002）
- 4个小鳄鱼夹（黑）（HKTA003）
- 4个小鳄鱼夹（红）（HKTA004）
37800元/套（含13%增值税发票）
- 2个4mm接头公母转换适配器（黑）（HKTA016）
- 8个4mm接头公母转换适配器（红）（HKTA017）
- 2个蓄电池夹子（红）（HKTA157）
- 2个蓄电池夹子（黑）（HKTA158）
- 2个100MHz示波器探头（HKTA375）
- 1个S形钩
- 1根USB 3.0线
- 1个软件U盘
- 手提工具箱
8通道专业套装（型号EP037）包含：
1) 1个PicoScope 4823示波器模块(EP028)
2) 1个20A/60A 电流钳（HKTA018）
3) 1个200A/2000A电流钳（HKTA167）
4) 1个30A电流钳
5) 1根BNC至4mm测试线（蓝色）（HKTA125）
6) 1根BNC至4mm测试线（红色）（HKTA126）
7) 1根BNC至4mm测试线（绿色）（HKTA127）
8) 1根BNC至4mm测试线（黄色）（HKTA128）
9) 4根BNC至4mm测试线（黑色）
10) 1套6路引线套装(新款)（PQ070）
11) 8根次级点火拾取线
12) 1套保险丝延长线(PP408)
13) 1个Maxi保险丝延长线（HKTA206）
14) 1个Jcase 保险丝延长线（HKTA168）
15) 1套COP火花塞延长线（PP400）
16) 1个COP探头（HKTA204）
17) 1根BNC至BNC测试线（HKTA033）
18) 2个100MHz示波器探头（HKTA375）
19) 4个10:1衰减器（HKTA197）
20) 8根柔性刺针（红）（HKTA162）
21) 8根柔性刺针（黑）（HKTA161）
22) 1盒刺针组（HKTA008）
23) 2根万用表探头（黑）（HKTA001）
24) 2根万用表探头（红）（HKTA002）
25) 2个小鳄鱼夹（黑）（HKTA003）
26) 2个小鳄鱼夹（红）（HKTA004）
55350元/套（含13%增值税发票）
27) 2个大鳄鱼夹（黑）（HKTA005）
28) 2个大鳄鱼夹（红）（HKTA006）
29) 8个4mm接头公母转换适配器（红）（HKTA017）
30) 2个蓄电池夹子（红）（HKTA157）
31) 4个蓄电池夹子（黑）（HKTA158）
32) 2个S形钩
33) 1根USB 3.0线（HKTA155）
34) 1根USB 2.0线4.5米（MI121）
35) 1根超声波泊车传感器探头（HKTA329）
36) 1根无钥匙进入系统激活信号探头（HKTA330）
37) 1个软件U盘
38) 手提工具箱
共地 vs 浮地
2和4通道汽车示波器的特点是输入通道是浮地的——这是一个独特的技术，保证了安全和低噪声测试，甚至在任何输入端都不接地的情况下。 相反，4823是共地的，即其中一个通道接了地，其它通道都接地了。 4823与电脑连接的USB接口的地跟BNC接头外围的地相连接。以便最大限度减小对其它连接到电脑上的解码器和其它设备的风险，4823输入端内置有特殊的（自复位）保护保险丝，在接地被错误连接的情况上限制任何不期待的电流。任意波形和信号发生器
PicoScope 4823内置有一个低电压的信号发生器（正弦、方波、三角波、DC水平和其它）和任何波形发生器。它的输出电压范围是±2V，所以对于车间很多应用还需要一个外部的放大器。
除了设置水平、偏移和频率的基本控件，更高级的控件还允许您扫描一系列频率。
14位80MS/s的任何波形发生器（AWG）可以用来模拟低电压信号。内置的AWG编辑器可以创建和编辑AWG波形，也可以从示波器波形上导入，或从电子表格上加载。
点火系统附件
下面的产品专为检测车辆点火系统而设计。
