喷油嘴——多点(电压)

 

 

喷油嘴——多点(电压)

使用20:1衰减器


如何连接示波器

波形示例和注意点

技术资料

测试时如何连接示波器 :-

多点喷油嘴的电压波形

连接一个20:1衰减器PicoScope通道A,连接一条BNC测试线到衰减器上。连接一个大的黑色鳄鱼夹到测试线的黑色接头(负极)上,且连接一根刺针或万用表探头到测试线的彩色接头(正极)上。将黑色鳄鱼夹夹到蓄电池负极上,并用刺针或万用表探头探测喷油嘴的开关负极端。另一种方法是使用TA012两针脚引线,如图35.1所示。

请注意喷油嘴的任意一条导线都不能连到示波器的负极(接地)输入端上,因为这样会造成短路。

图. 35.1

20:1衰减器用于监测当喷油嘴接地回路断开时产生的感应电压,此电压在60到80伏范围内。如没有使用衰减器,示波器最高只能测量50伏电压(Pico3000系列最高输入电压为50伏)或100伏(Pico4000系列最高输入电压为100伏)。

当示例波形显示在屏幕上时,你可以敲空格键开始观察实时读数了。迅速踩下油门,从怠速到节气门全开,可以观察到在加速时喷油波形扩张,且(有些车型)在超速时喷油关闭。示例波形使用下降沿电压触发示波器,让波形变稳定。

多点喷射(电压)波形示例

多点喷油嘴波形注意点

喷油嘴是一个使用12伏电源的机电设备。只有在发动机起动或运行中才会有电压,因为这电压供应是由转速继电器控制的。喷油嘴开启的时间长度取决于发动机控制模块(ECM)读取的各种发动机传感器输入信号。

开启保持时间或“喷油嘴持续时间”会变动以补偿冷机起动和暖机阶段。开启时间在加速下会扩大。发动机在运行时喷油嘴拥有恒定的电压供应,且接地回路由ECM控制通断,结果可以在示例波形里看到。当接地回路被断开,喷油嘴内感应一个电压,峰值接近60伏。

不同的车峰值电压数值会有所不同。如果您看到的峰值约为35伏,这是因为ECM里面使用了一个齐纳二极管来稳定电压。确保峰值电压顶部是方形的,这说明齐纳二极管丢掉了峰值多余的电压。如果它不是方形的,说明峰值电压不够强,达不到齐纳二极管稳定的电压值,意味着问题是喷油嘴线圈弱。如果电脑里面没有使用齐纳二极管,好的喷油嘴峰值电压是60伏或更多。

多点喷射可以是顺序型的,也可以是同时型的。同时型系统四个喷油嘴同时喷油,每个周期(720°曲轴旋转)每个汽缸喷油两次。顺序型喷油系统每个周期喷油一次,喷油时间与进气门打开时间一致。

在正常工作温度下,怠速时喷油嘴打开时间大约如下(非常粗略的向导):

  • 2.5 ms -同时型
  • 3.5 ms – 顺序型

技术资料——多点电子喷油嘴

喷油嘴是一个使用12伏电源的机电设备,电源来自燃油喷射继电器或电子控制模块(ECM)。

只有在发动机起动或运行中才会有电压,因为电源电压是由转速继电器控制的。

喷油嘴是由共轨燃油管供油的。喷油嘴开启的时间长度取决于发动机控制模块(ECM)读取的各种发动机传感器输入信号。这些输入信号包括:

  • 冷却液温度传感器的电阻。
  • 空气流量计的输出电压(如有装备)。
  • 空气温度传感器的电阻。
  • 进气歧管绝对压力(MAP)传感器信号(如有装备)。
  • 节气门开关/电位计的位置信号。

开启保持时间或“喷油嘴持续时间”会变动以补偿冷机起动和暖机阶段;如当发动机暖机到工作温度,喷油嘴开启时间由长变短。

开启时间在加速和轻负载条件下会增加。

根据所碰到的系统不同,喷油嘴每个周期可以喷射一次或两次。同时喷射型的喷油嘴并联在一起,在同一时间一起喷射(见图35.2)。顺序喷射型,和同时喷射型一样,每个喷油嘴拥有共同的电源,但是与同时喷射型不同的是每个喷油嘴的接地回路是独立的(见图35.3)。独立喷射允许系统在相位传感器的协助下,在进气门打开时喷射燃油,且进气有助于雾化燃油。

这种喷射方式在“V”型发动机“两岸”的喷油嘴上也很普遍(见图35.4)。燃油会轮流供给每岸。以捷豹V12为例,喷油嘴以3个为一组(共4组)轮流喷射。

因为喷油嘴喷油频率的关系,顺序喷射型喷油嘴的喷油脉宽或开启时间,应该是同时型喷油嘴的两倍。当然这也取决于喷油嘴的流量。

inj_sim
图. 35.2
inj_seq
图. 35.3
inj_bank
图. 35.4

喷油嘴由电磁阀组成,在ECM断开它的接地回路时它通过弹簧保持在关闭的位置。当磁场将阀针抬离针座时,燃油输送给发动机。。针阀抬升的总行程约为0.15mm(6 thou),反应时间约为1ms。

injector
Electronic fuel injector
图. 35.5
图. 35.6

图 35.5 显示电控喷油嘴的剖面图。图35.6显示一个电控喷油嘴

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