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2009年雷诺克力奥燃油泵故障诊断

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发表于 2016-3-18 14:08:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
这个月我们获得了一篇非常棒的案例,由用户Dott. Luca Camertoni分享,解决的是一辆有故障的2009年雷诺克力奥。

这辆车搭载的是1.5 dCi发动机,在起动后会发出几秒钟的异常噪声,并且故障指示灯闪亮,随后汽车会进入recovery模式。

检测发现有如下的故障码:

-2.DEFDF007  共轨压力传感器电路
-1.DEFDF885  压力轨

这个发动机装载的是西门子 SID 305控制单元,在油泵的进油端装有一个流量调节器,在出油端装有一个压力调节器。如果进油端没有接收到来自控制单元的信号,就表示没有油进入油泵,那么油轨上的油压为0。如果出油端没有接收到来自控制单元的信号,内部弹簧就会调节油轨上的压力为50bar

1.jpg

现在我们要设法找出是哪个部件造成的如此之高的压力。我决定测量流量调节器的电压(蓝和电流(绿色),油压调节器的电压(红色)和油压传感器信号(黄色)。

两个电池阀是由PWM控制的,所以我们用数学通道得到了百分比。

- 灰色通道—调节器流量
- 黑色通道—调节器压力

下图可以看到,在发动机起动之后(我们看PWM的控制电压),轨道油压上升到了正常值的两倍之多。因此,汽车就报这样的故障码,并且发动机发出敲击声。

2.jpg

同时我们也立即发现了即使压力调节器的电压开始下降,但是油压继续上升,并且不会降为0。正常情况下,这个压力应该保持在50bar0.7V上面一点的标尺),图中的黄色波形可以看到。

控制单元意识到压力过高之后,就立刻关闭调节器,使压力降低。这个称之为压力响应,并且下降时非常缓慢。现在经过了下图中时间标尺标记的时期之后,压力处于平稳状态,但是此时发动机故障灯已经亮了,并且进入了recovery模式。

3.jpg

下一步我会断开这个压力调节器,并起动发动机。发动机应该是无法启动的,因为油压必须为50bar。试着起动,压力稳定正常,但是故障灯依然亮着,并且起动不成功。

4.jpg

从图中可以看到,通过流量调节器,控制单元可以控制和调节油压。因此我们可以将电磁阀从可能故障根源中排除掉,因为电磁阀不参与压力调节。

我决定更换这个我觉得可疑的电磁阀。我认为这个电磁阀存在故障,并没有很好的开合以传递油泵到油轨的压力。

然后再次起动发动机,我发现问题依然存在,并没有看到明显的改善。现在我相信问题出在燃油泵上,明确地说是在燃油滤清器上,一端为受压侧,一段连接着压力调节器。我拆下了油泵盖子,用压缩的空气对压力调节器进行测量,我断定里面应该没有油了。

5.jpg

很不幸的是,燃油滤清器在油泵的内部,我无法对其进行清理。于是动手拆解油泵,发现中心轴损坏了,一个很大的清晰的内部轴套磨痕。进一步检查又发现了滤清器和燃油箱里有很多锉屑。这些锉屑造成了油泵的入油口阻塞。

经过清洗燃油滤清器并更换了新的油泵,问题终于解决了。下面就是新采集到的电磁阀信号和压力波形。

6.jpg

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