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宝马Mini K-总线诊断

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发表于 2016-7-18 10:03:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
初步测试和调查

我使用Autologic进行了快速扫描;此功能可以连接到每个模块来观测变化。我发现多约束系统(MRS),电子变速箱管理系统(EGS),广播(RAD)和发动机防盗锁止系统(EWS)都没有通信。

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图 1:Autologic 扫描结果

也许汽车公司的设备说的是真话,但可能无法处理修复。显然这就是警告灯亮了的原因。使用高品质的经销商层面工具的好处是,诊断信息是可靠的。牢记顾客只会注意到安全气囊和TPMS的警示灯,但是这里只有一个错误吗?我们从哪里开始...?

车辆起步,驾驶良好,收音机正常,但TPMS(胎压监测传感器)功能未复位。

诊断


车辆交给了我,我能够制定合适的诊断计划。如上所述,该车辆启动并驾驶良好 ,TPMS是一个手动复位功能,并且不会复位。我专门检查多约束系统(MRS)并看了安全气囊系统的原理图,事实上,通过宝马使用Mini接线图系统我可以很容易地制定一个合适有效的计划。

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图 2:Mini 接线图

所以我决定检查MRS的5A的F18保险丝,电压为额定蓄电池电压(NBV),并且情况良好,该计划是要访问MRS模块。该模块位于地毯下的手动制动杆下,是无法轻易接触到,需要将前排座椅拆除,并将地毯从后排座椅抬到车辆的前部才能够连接到该模块。利用接线图,我检查出如图所示的空腔,供应和接地都处于良好状态。

我想检查一下通信线路,因为有其它模块没有与这里通信,将PicoScope软件连接到MRS模块的51空腔,我能看到K-总线信号;我也将K-总线置于O / S / F门槛。采集K-总线的信号,就可以看到是哪里出了问题。对这个变体的K-总线为伴随黄色带的白色和红色线(WS/ RT / GE)。

在下面的图3中,上半部和下半部的采集到的波形是相同的,上半部的轨迹是下半部的放大。绿色轨迹是驾驶员侧车门门槛处的K-总线,红色轨迹是MRS模块51空腔的K-总线。

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图 3:差的K-总线信号

上图(图3)捕捉了一个单线,红色轨迹是在安全气囊模块,绿色轨迹是在驾驶员侧车门门槛处。放大时,可以看到发送的数据是不正确的,输入电压为7.5伏也是不正确,所以现在我确定了地方,这是我们的问题,我只需要找到原因...

简单介绍K-总线

K-总线由一个单一的铜线和约为9.6kbps(千比特/秒)数据传输组成,并且当终端R被接通时,总是处于活跃状态。如果总线超过60秒没有活动,所有连接的控制模块都将进入睡眠模式。电线的颜色在整车上是一致的,WS/ RT/ GE(白色/红色/黄色)。

由于网络的直链结构,K-总线可用于其他模块的断开情况或控制单元失效,正如CAN总线,这是作为树结构,每个控制单元占用一个分支。 K-总线为与总线相连的控制单元提供诊断连接。 K总线只使用一个确定控制器提供B+来进行通信。电压等级必须大于7 V。额定电压应接近额定的蓄电池电压,以我的经验,工作良好的K-总线在13 V左右。

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图 4:放大的差的K-总线信号

研究接线图让我注意到BCM的变化主要在驾驶员侧的脚部空间。一移出这个模块,就发现渗水了,线束也被被浸过...拔出线束,原因就很清楚了。BCM终端被腐蚀的很糟糕,因为我拔掉它的时候,引脚就折断了。

图5展示了BCM折断的引脚。

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图 5: 折断引脚的BCM

因此,在实际情况中,这需要更换一个新的BCM和线束,但这是一个销售的汽车,他们不付钱,所以我想出了一个方案。
修理

我打开BCM,找到引脚的背面并将其用导线焊接到BCM内部好的部分。

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我将电线连接到多插头的另一侧。重新安装好BCM,我进行了全局扫描,这次我和所有模块都有通信,重启TPMS,一切都工作良好。为了确保正常,再次连接PicoScope到K-总线......结果证明修理的非常成功。

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图 7:修复后良好的 K-总线信号

结论

可能之前找的汽车公司也在寻找快速修理方法或者没有信心来修理,一旦理解这个系统,这个过程就会变得更简单,而且很显然一个设备是不够的。在这种情况下PicoScope将会在诊断中帮助到你,否则将很难得到结果。

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发表于 2016-7-18 10:19:13 | 显示全部楼层
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