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沃尔沃V40 1.9TD断续工作

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发表于 2016-7-21 10:57:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
我想和大家分享我的这个研究案例。许多人说使用 Pico Scope是一个学习经验的积累,这是我第一次真正意义上的诊断,并且不是常规的测试方法。拿出我的Pico 4423,然后着手诊断这个奇怪的故障。

车辆信息:
沃尔沃2004 V40 1.9 TD,发动机代码D4192T3,使用博世EDC15C发动机管理。

投诉:
客户把车子送到车间,怀疑是正时皮带出现问题。我卸下了上皮带盖,皮带仍然在原来的位置上并且没有出现松动,起动发动机,车辆运行,驾驶着这辆非启动车进入车间。如释重负的叹息道,还好我不用拆掉气缸盖。

既然这辆车运行良好,我对它进行了道路测试,看看出现了什么问题。在转速达到2500转左右时,车子出现了严重的断续工作和爆震。听上去像是燃料不足。这很容易通过驱动,因为它只影响一个狭窄的转速范围。在行驶了一段时间后,车子最终熄火了。一重启发动机,发动机管理灯就亮了。

诊断:
使用VIDA(沃尔沃原厂诊断仪),得到的故障码是ECM1809(燃油压力过低)。 VIDA还提供了故障追踪指导,可笑的是这个故障追踪指导的首先会询问发动机是否能运行 - “如果汽车可以启动,故障将不能被跟踪,因为故障不活跃”

现在是时候使用Pico示波器了!用通道A测量RPS(轨压力传感器)和用通道B测量MAF(空气质量流量传感器).下图的轨迹显示了从点火打开,发动机关闭,再到节气门全开,再回到怠速。

这种情况我完全没有遇到过。

1.png

在此同时,我让前台咨询了服务历史,和对更换燃油滤清器并重新测试车是否有问题。这辆车几乎没有维修过,客户买来这辆车才6个月。他同意更换燃油滤清器。里面的原件都变成了黑色。我暂时装配一个干净的软管,来检查系统中的气体,发现供给系统到高压泵中没有任何气体。同时要指出这个供给系统没有箱内燃油泵。我还检查所有整个转速范围内的喷油器泄露情况。

更换了燃油滤清器后,对车子进行了道路测试,使用VIDA检测MAFRPS的波形,故障仍然存在,并且在转速保持2500转时,可以看到轨压传感器信号会跳动。我担心的是这就是这个故障影响的原因。我的直觉是传感器发生了故障,但为什么呢?而我怎么去证明呢?

经过一番研究,决定使用高压力测量包,这是可行的方法,但遗憾的是当时没能提供给我。我验证了电源线和地线,还有扭动线束。我对信号线进行了电压降测试。目前为止的所有测试结果都已经证明是好的。有人建议在监测信号的同时轻按传感器。下面的轨迹显示了怠速下轻按传感器时电源线,地线及信号。如下图的示波器轨迹所示。

2.png

这儿我恍然大悟通道A中的峰值不是干扰,它实际上是信号降。该传感器内部短路造成电压下降到接近零。

PCM会尝试增加轨压力来处理这个问题,但是过大的压力会造成了爆震,PCM的程序为了防止轨压过高破坏发动机,会将发动机熄火,同时信号恢复成直线。更换了轨压力传感器并进行了道路测试,结果没有任何问题,客户很满意。
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