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2010款长城C30车加速无力故障诊断

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
故障现象

一辆2010款长城C30车,搭载GW4G15发动机(采用西门子电控系统),累计行驶里程约为4.6万km,客户进厂报修发动机加速无力。

故障诊断

接车后试车,起动发动机,发动机怠速工作正常,踩下加速踏板,当发动机转速超过2500 r/min 时,组合仪表上的黄色小扳手灯异常点亮(图14),随后发动机转速自动维持在1 500 r/min。用故障检测仪检测,发现发动机控制单元中存储有故障代码“P2118 ETC位置控制 器输出信号不合理”(图15);记录并清除故障代码,发现深踩加速踏板时,故障代码P2118再现。

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分析故障代码P2118,“ETC”是Electronic Throttle  Control的英文缩写,指的是电子节气门;“ETC位置控制器输出信号不合理”指的是节气门开度信号不合理,还是节气门电动机控制信号不合理呢?从字面上不太好理解。查阅维修资料,没有找到故障代码P2118的具体含义和设码条件,但在网络上搜索故障代码P2118时,发现丰田车故障代码P2118的含义为“节气门执行器控制电动机电流范围/性能”,这个解释比较具体,由此推断该车故障为节气门电动机工作电流异常。

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查看节气门控制电路(图16)可知,节气门总成端子1和端子4为节气门电位计信号端子,端子3和端子5为节气门电动机控制端子。连接示波器和电流钳,同时测量节气门电位计信号和节气门电动机电流的波形(图17)。分析图17可知,怠速时节气门电位计信号和节气门电动机电流均无异常,急加速时节气门电动机电流瞬间上升至3.1 A左右,紧接着降低至0 A,此时节气门电位计1和节气门电位 计2的信号电压变化幅度很小,约为0.1 V。节气门电动机电流上升了,说明发动机控制单元向节气门电动机发出了 控制信号,而节气门电位计信号几乎无变化,要么是节气 门电位计信号错误,要么是节气门翻板轴并未移动。如果是节气门电位计信号错误,发动机控制单元会存储相应的 故障代码,且2个节气门电位计同时损坏的可能性不大,因此暂时排除节气门电位计信号错误的可能;如果是节气门翻板轴并未移动,可能的原因有节气门电动机卡滞、传动齿轮打滑或卡滞、节气门翻板轴卡滞等,总之故障出在节气门本身。拆检节气门体,发现传动齿轮的部分齿已严重磨损(图18),以致传动齿轮打滑。

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故障排除

更换节气门总成后试车,发动机加速正常,再次测量节气门电位计信号和节气门电动机电流的波形(图19),恢复正常,故障排除。

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教学视频


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