交流发电机AC纹波(有ECM控制)

这个测试的目的是评估发电机的整流输出,该发电机的输出受到发动机控制单元控制。

如何进行测试

  • 连接一条BNC测试线到示波器A通道,测试线正极接在发电机B+接线柱上,负极搭铁。
  • 最小化此帮助页面,您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形,而且预设好了软件以便您采集波形。
  • 起动发动机,保持怠速运行。
  •  点击“开始”,开始观察实时读数。
  • 开启电子附属设备(车头灯和加热器等)。一些汽车可能需要发动机运行60秒或更长时间后,才开始充电。
  • 采集到波形后,“停止”示波器运行。
  • 关闭发动机。
  • 使用波形缓冲区放大 以及 测量等工具来观察和分析波形。

示例波形

波形注意点

这个波形有以下特征∶

  • 示例波形输出正确,且相位绕组或二极管(整流器组)没有故障。
  • 发电机的三个相位由原始的交流电(AC)被整流为直流电(DC),并且三个相位对发电机的输出都有贡献。● 如果发电机有一个二极管故障,波形上会周期性间歇地出现长长的向下的尾巴,并且总的电流输出的33%会损失掉。
  • 示波器侧边的电压量程不代表充电电压,但它代表直流(DC)纹波的上限和下限。皮形的幅值在不同的条件下会不一样∶蓄电池满充时显示的是更平坦的波形;而蓄电池不满电时显示的幅值更大,直至蓄电池充满电。

波形库

波形库添加通道的下拉菜单中选择Alternator AC ripple/Diode test

更多信息

充电电路的目的是提供一个调节的电压来给蓄电池充电,并补充汽车电子电路消耗的电流。交流发电机是汽车上相对新增的附属设备,它在1970年代取代了直流发电机。直流发电机的输出由发动机转速决定,不像交流发电机,它在发动机怠速时几乎没有输出 。众所周知,直流发电机怠速时充电警示灯会闪烁和需要频繁地更换碳刷。这些碳刷比交流发电机里的碳刷要大得多,因为它们承载了总的电流输出,而不像交流发电机的碳刷只承载励磁电流。励磁电流给电磁体通电来产生电流输出。励磁电流大约是6至8安培。

车型不同,发电机的功率也不同基础车型比配置有电子前后加热窗、加热后视镜、辅助照明、加热的电子调节座椅等的车型所需求的电量要小。交流发电机,顾名思义,产生一个交流电流(AC)输出;然后被整流为直流电流(DC),提供正确类型的电压来补充蓄电池,保持蓄电池在满充状态。

交流发电机有三个内部绕组,每两个相位间隔120度,需要9个“桥式”结构的二极管来对输出进行整流。电压由一个固态调节器控制,将电压输出保持在一个预先设定的数值上,这个数值约13.5至15伏特。电流输出由当时的需求决定。例如,刚刚用于长时间起动发动机的蓄电池需要的发电机电流输出比满充的蓄电池要大。

整流电压可以用万用表测量,但是当发电机有一个二极管失效而导致输出减少33%,万用表的读数依然显示正常。唯一正确的监测发电机输出的方法是在示波器上观察它的输出波形。

诊断故障代码

相关故障代码:

P0620

 P0621 

P0622

 

免责声明

此帮助主题如有更改,不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子,并不是固定的程序。对于不正确之处,Pico Technology 不负任何责任。每个车辆都会不一样,且要求唯一的测试设置。

 

 

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