虹科案例 | 2018款东风风神AX7车发动机怠速抖动、加速无力

一、故障现象


一辆2018款东风风神AX7车,搭载10UF01发动机,累计行驶里程约为5.3万km。该车因发动机怠速抖动、加速无力及发动机故障灯异常点亮而进厂维修,维修人员用故障检测仪检测,提示气缸3失火;与其他气缸对调点火线圈和火花塞后试车,依旧提示气缸3失火;测量气缸3的气缸压力,正常;与其他气缸对调喷油器后试车,故障依旧,于是向笔者请求技术支持。

二、故障诊断

用故障检测仪检测,发动机控制单元 中存储有故障代码“P1339-00 燃烧率(冲击催化转换器):催化转换器损坏,检测到气缸3失火”。用pico示波器测量曲轴位置传感器信号和气缸1初级点火信号波形,并利用数学通道功能对曲轴位置传感器信号进行频率计算,从而得到曲轴转速信号波形。发动机怠速时测得的相关波形如图1所示,可以发现曲轴转速波动明显;局部放大波形(图2),分析可知,气缸1、气缸3及气缸4点火后曲轴转速都有1次明显的提升,而气缸2点火后曲轴转速不升反降,这说明气缸2完全失火。

图1 发动机怠速时曲轴位置传感器信号和气缸1初级点火信号波形

图2 局部放大后的波形

测量气缸2初级点火信号(图3),再次验证气缸2点火后曲轴转速不升反降;放大气缸2初级点火信号(图4),波形正常,排除点火方面存在故障的可能。

图3 发动机怠速时曲轴位置传感器信号和气缸2初级点火信号波形

图4 放大后的气缸2初级点火信号波形

脱开所有点火线圈的导线连接器,测量起动时的相关波形(图5),发现气缸1、气缸3和气缸4点火后曲轴转速都有1次明显的提升,而气缸2点火后曲轴转速提升很小,说明气缸2做功行程时压缩气体施加给活塞的推力较小,间接反映气缸2的气缸压力不足。

图5 起动时曲轴位置传感器信号和气缸2初级点火信号波形

用内窥镜检查气缸2,发现排气门破损(图6)。由此推断气缸2的排气门破损,导致气缸压力不足、气缸失火。

图6 排气门破损

三、故障排除

更换气缸2的排气门后试车,发动机工作正常,故障排除。

四、故障总结

为什么故障代码提示气缸3失火,而最终诊断结果却是气缸2失火呢?难道是故障代码提示错误?其实该车确实是气缸3失火。与同行交流得知,该车发动机的气缸编号有些特别!靠近飞轮侧的气缸才是气缸1(图7a),而之前的维修人员和笔者都错误地以为靠近传动带侧的气缸是气缸1(图7b)。由于气缸顺序弄错了,之前的维修人员误把气缸2当成气缸3进行检修,所以未能找到故障点;而笔者利用示波器进行诊断,即使也把气缸顺序弄错了,但是能够找到真正失火的气缸!

图7 气缸编号

作者:余姚东江名车专修厂 叶正祥

叶正祥,Tech Gear 汽车诊断学院汽车免拆诊断专家,现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监,被聘为哈弗汽车区域技术专家;2015年获得首届中国汽车诊断师大赛总决赛三等奖;2016 年取得中国汽车工程学会汽车诊断专业领域中级工程师资格证书。

虹科案例 | 2019 款东风悦达起亚K2车怠速起停系统工作异常

2019 款东风悦达起亚K2 车怠速起停系统工作异常

一、故障现象

     一辆2019款东风悦达起亚K2车,搭载G4FG发动机,累计行驶里程约为9 400 km。车主反映,行驶至路口停车等红灯时,怠速起停(ISG)系统自动使发动机熄火,接着组合仪表提示“怠速起停已解除请起动发动机”(图1),同时蓄电池警告灯和机油压力警告灯点亮;松开制动踏板,发动机无法自动起动,但可以使用车钥匙起动。

图1 组合仪表上的提示信息

二、故障诊断

     接车后路试,组合仪表上的绿色起停标志指示灯点亮,持续约2s后熄灭,异常(正常情况下应持续点亮);踩下制动踏板,车辆减速至停止时发动机自动熄火,松开制动踏板,发动机无法自动起动;使用车钥匙起动发动机,按下ISG OFF开关 ,强制关闭ISG系统;再次路试,停车时发动机不再自动熄火,说明发动机自动熄火确实与ISG系统工作有关。

      用故障检测仪(KDS)检测,发现自动变速器系统中存储有故障代码“P1C2800 OPI电流高(尚待解决)”(图2)。

图2 自动变速器系统中存储的故障代码

      查看维修手册得知,故障代码P1C2800与自动变速器的油泵系统有关。该车自动变速器配有2个油泵,一个是常规的机械油泵,发动机工作时,自动变速器的油压主要由发动机驱动机械油泵提供;另一个是电动油泵(EOP),发动机自动熄火期间机械油泵停止工作,无法产生足够的油压,此时电动油泵工作,向低速挡制动器(UD/B)提供油压,并保持压力在一定范围,防止松开制动踏板,ISG系统自动起动发动机后,车辆D1挡起步时产生冲击或起步延迟。

      如图3所示,电动油泵为三相无刷直流电动机,由电动油泵逆变器驱动。

图3 电动油泵控制电路

      当ISG系统使发动机自动熄火时,动力控制模块(PCM,集成了发动机控制模块和自动变速器控制模块)通过C-CAN总线输出电动油泵的目标转速指令到电动油泵逆变器,由电动油泵逆变器驱动电动油泵,实现持续提供油压及保压,同时通过霍尔位置传感器监控电动油泵转速,进行闭环监控,使电动油泵实际转速接近目标转速。

      从自动变速器系统中读取与电动油泵相关的数据流(图4),“TCU ISG 状态(ISG)”为ON,“OPI目标转速(ISG)”为1 200 r/min,“OPI当前转速(ISG)”为0 r/min,说明电动油泵请求信号正常,但实际电动油泵未工作。

图4 故障车与电动油泵相关的数据流

      脱开电动油泵逆变器导线连接器E37-A,测量供电和搭铁,均正常;从导线连接器E37-A端子1、端子2及端子5处分别测量两相之间的电阻,均为0.3 Ω,说明电动油泵线圈不存在断路;接着分别测量三相导线与搭铁之间的电阻,均为∞,说明三相导线均未对搭铁短路。为了快速判断是电动油泵损坏,还是控制方面异常,用pico示波器同时测量电动油泵的三相控制信号波形,反复试车发现,三相控制信号中的U相和V相的控制信号波形均会从3.6 V左右下拉至0 V(图5和图6)

5 U相控制信号异常

图6 V相控制信号异常

       这一下拉持续约5 s,然后电动油泵逆变器进入失效保护模式,停止输出控制信号;放大三相控制信号波形(图7),可以发现三相控制信号均异常,由此推断电动油泵逆变器损坏(图8)。

图7 放大故障车的三相控制信号波形

图8 损坏的电动油泵逆变器

三、故障排除

      更换电动油泵逆变器后路试,ISG系统使发动机自动熄火后,读取与电动油泵相关的数据流(图9),电动油泵实际转速为1 280 r/min,目标转速为1260 r/min,基本一致

图9 正常车与电动油泵相关的数据流

图10 正常车电动油泵的三相控制信号波形

图11 放大正常车的三相控制信号波形

四、故障总结:

      该车的故障是由于电动油泵逆变器损坏导致的怠速起停系统异常,经过电阻测试发现不存在短路现象后,通过Pico示波器对电动油泵的三相控制信号波形进行测试,并发现U相和V相控制信号存在异常,由此将故障源头精准定位到电动油泵逆变器,快速完成了故障判断和维修!

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虹科直播 | 汽车免拆诊断——专家用户分享交流会

每一次修车,都像一次未知旅程的探索。
是否曾遇到过:曲轴传感器的故障,竟然会报“油轨压力过高”的故障码
每天必用的诊断仪(解码器)给你提供了足够多的信息,还是要你不断的猜测和倒件,来确认故障
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直播详情

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新的一年已经到来,为了答谢您对广州虹科电子科技有限公司一直以来的支持和信任,我们决定推出一项特别活动:新年新福利,买虹科Pico汽车示波器套装就送书!

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何经理

虹科区域销售经理

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虹科培训 | 本年度最后一期!3+7课程模式让你系统全面学习Pico汽车示波器

全国巡回 / 技术交流 / 以技会友

虹科汽车示波器免拆诊断技术交流会

上海:2023.12.23~2024.1.1

主办单位

广州虹科电子科技有限公司

Tech Gear 免拆诊断学院

支持单位

英国Pico Technology Ltd.

11月24日~12月3日,虹科&TG学院联合举办的汽车免拆诊断技术交流会(上海站)成功举办!本次课程采用“3+7”课程模式,给学员们带来了更全面、更系统地学习体验。

一、课程精彩回顾

学员们在完成了具有挑战性的入门课程后,能够迅速掌握使用组合简单波形进行故障分析的技能,并在团队合作的实践中更快上手操作,取得了显著的进步!

1. 3天Pico示波器基础入门班

理论课程:老师向学员们仔细讲解示波器基础知识

实践操作环节:学员们练习测试故障波形

2. 7天波形大师进阶班

学员们在完成了具有挑战性的入门课程后,迅速掌握了使用组合简单波形进行故障分析的技能,并且在团队合作的实践中更快上手操作,进步非常显著!

7天大师进阶班实训回顾

二、技术交流会上海站

本年度最后一期:3+7波形大师课程!今年最后一期大师班开课日期已定!

课程时间:2023年12月23日~2024年1月1日

还是熟悉的“3+7”配方!

前三天示波器基础入门课程(2999元)

后七天组合波形大师进阶课(8999元)

十天全程班,系统学习更推荐!(11998元)

新学员可以只报名三天基础入门课程,老学员可以直接报名七天大师进阶课程。但我们更推荐您在十天里全面系统的学习,今天的投资是为了明天更多的财富!对示波器波形诊断感兴趣的新同学,不要犹豫,抓住2023年的尾巴,下定决心让自己的修车技术得到质的提升吧~没有学饱和没有学透的老同学,可以趁热打铁,报名复训(线上线下均可)!

1. 课程详情

① 基础入门课程升级!

● 12月23~25日 Pico示波器基础培训

● 课程时长:3天

● 课程费用:2999元

Pico示波器基础培训系列课程主讲示波器硬件使用方法、波形软件的认识与使用等知识,理论与实车测试相结合,更适合零基础小白!因为调整后的课程更加丰富,所以课程时长延长至3天。同时我们也对费用进行了相应的调整,但通过这个增加的投入,您将获得更为全面、深入的学习体验。

② 新增波形进阶班!

● 12月26~1月1日(24年)波形高级免拆诊断培训

● 课程时长:7天

● 课程费用:8999元

我们还将提供一项由12月26日至1月1日为期7天的专项课培训,内容十分丰富多元。这个专项课程将涵盖新能源培训、网络通讯、NVH、发动机免拆课程以及执行器传感器培训。通过这个综合的课程安排,我们将为您打造一个全面提升技能的学习平台,通过七天烧脑集训,掌握波形组合诊断技巧,迅速提升波形免拆诊断水平!

③ 培训地点

培训地点:上海欣车汇豪车诊断维修中心

地址:上海市闵行区梅陇镇双柏路686号

④ 福利发放

除了交流学习,您还能获得:

① 虹科福利礼包

  • 全程包午餐与茶歇
  • 《诊断案例集锦》1本
  • 虹科免拆诊断文化衫1件
  • TG诊断学院培训课优惠券1张
  • 戈华飞老师主讲的《虹科Pico汽车示波器学院》12期直播课程

② 证书发放

  • 由虹科和TG联合颁发的示波器诊断技能认证证书

上海站正在火热报名中快填写报名表加入吧!

长按扫描下方二维码,填写报名信息

已填写报名表的学员 请务必添加文末工作人员微信

如需咨询,请添加工作人员微信

虹科培训 | “3+7”课程新模式:助你迅速进阶免拆诊断波形能手

全国巡回 / 技术交流 / 以技会友

虹科汽车示波器免拆诊断技术交流会

上海:2023.11.24~12.3

主办单位

广州虹科电子科技有限公司

Tech Gear 免拆诊断学院

支持单位

英国Pico Technology Ltd.

10月28日、29日,虹科&TG学院联合举办的汽车免拆诊断技术交流会(上海站)圆满收官!

课程精彩回顾

不知不觉间,虹科和Tech Gear免拆诊断学院已经联合举办了2场上海站技术交流会。报名的人数越来越多,课程内容越来越丰富,课程安排也更加紧凑。

本期学员学习烧脑、快节奏的入门课程后,能够使用组合波形进行故障分析,进步非常快!我们希望越来越多的学员能够意识到,使用好的汽修设备,真的能够事半功倍!

为了能让学员们更多掌握新能源车诊断技巧,虹科提供了Pico MT03A毫欧与电机测试仪、Pico绝缘测试仪等新能源设备。TG学院的老师们尽心尽力地讲解、指导学员学习更多的新能源车诊断方法。

10月28日、29日,在Tech Gear免拆诊断学院的车间,学员们对示波器的原理和功能逐步掌握。在实践操作环节,学员们亲自动手操作虹科Pico汽车示波器的热情非常高,积极进行小组合作、实车测试,以及真实的案例分析和故障诊断。

技术交流会上海站

课程升级:3+7波形大师课程

感谢大家一直以来对于技术交流会的关注和支持。为了给大家提供更加全面深入的培训内容,我们对下一期课程做了一些重要调整。让我们一起来看看有哪些新内容吧!

课程详情

1.基础入门课程升级!

▲11月24~26日 Pico示波器基础培训

▲课程时长:3天

▲课程费用:2999元

Pico示波器基础培训系列课程主讲示波器硬件使用方法、波形软件的认识与使用等知识,理论与实车测试相结合,更适合零基础小白!调整后的课程更加丰富,因此课程时长延长至3天。同时,我们对费用进行了相应的调整。最重要的是,通过这个增加的投入,您将获得更为全面、深入的学习体验。

2.新增波形进阶班!

▲11月27~12月3日 波形高级免拆诊断培训

▲课程时长:7天

▲课程费用:8999元

我们将提供一项由11月27日至12月3日为期7天的专项课培训,内容十分丰富多元。这个专项课程涵盖新能源培训、网络通讯、NVH、发动机免拆课程以及执行器传感器培训。在这个综合课程安排中,我们为您打造一个全面提升技能的学习平台,助您通过七天烧脑集训,掌握波形组合诊断技巧,迅速提升波形免拆诊断水平!

培训地点:

培训地点: 上海欣车汇豪车诊断维修中心

地址:上海市闵行区梅陇镇双柏路686号

除了交流学习,您还能获得:

▲  虹科福利礼包

  • 全程包午餐与茶歇
  • 《诊断案例集锦》1本
  • 虹科免拆诊断文化衫1件
  • TG诊断学院培训课优惠券1张

▲  证书发放

  • 由虹科和TG联合颁发的示波器诊断技能认证证书

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虹科案例 | 2015款路虎揽胜车行驶中发动机偶尔自动熄火

2015款路虎揽胜车行驶中发动机偶尔自动熄火

一、故障现象

        一辆2015款路虎揽胜车,搭载V6机械增压发动机,累计行驶里程约为18万km。车主反映,行驶中发动机偶尔自动熄火,故障频率较低,大概半个月出现一次。

二、故障诊断

        接车后路试,故障未能再现。用故障检测仪检测,无相关故障代码存储。用pico示波器和压力传感器测量低压燃油压力和油轨压力传感器信号,反复路试,发动机未熄火,但加速时油轨压力传感器信号上偶尔会出现杂波(图1)。

图1 加速时油轨压力传感器信号上偶尔会出现杂波

        怠速时用手晃动油轨压力传感器线束,油轨压力传感器信号上的杂波变得明显(图2),同时发动机抖动,由此推断油轨压力传感器线路虚接。

图2 用手晃动油轨压力传感器线束时的相关波形

        仔细检查油轨压力传感器的信号线及其导线连接器,结果发现油轨压力传感器导线连接器上的信号端子松旷(图3),由此推断当车身振动较大时,油轨压力传感器信号出现偏差,导致喷油量失准,发动机抖动,严重时发动机熄火。

图3 油轨压力传感器导线连接器上的信号端子松旷

三、故障排除

         调整松旷的油轨压力传感器导线连接器上的信号端子后试车,加速时油轨压力传感器信号上的杂波消失(图4),故障排除。

图4 加速时油轨压力传感器信号上的杂波消失

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虹科案例 | 2019款保时捷卡宴车发动机故障灯异常点亮

2019 款保时捷卡宴车发动机故障灯异常点亮

一、故障现象

一辆2019款保时捷卡宴车,搭载DCB发动机,累计行驶里程约为9万km。车主反映,该车行驶中发动机故障灯偶尔异常点亮(图1),其他无异常,为此在其他维修厂更换过燃油箱通风电磁阀、活性炭罐及燃油箱诊断泵等,但故障未能解决。

图1 发动机故障灯异常点亮

二、故障诊断

接车后用故障检测仪检测,发动机控制单元(DME)中存储有故障代码“P04F000油箱通风系统,高部分负载-通气量不正确”(图2),由此推断燃油箱通风系统存在故障。

图2   DME中存储有故障代码

如图3所示,该车燃油箱通风系统主要由空气滤清器、燃油箱诊断泵、活性炭罐、燃油箱、燃油箱通风电磁阀、燃油箱通风压力传感器及通风管路等部件组成。发动机控制单元激活燃油箱通风电磁阀后,活性炭罐通往发动机进气道的通风管被接通,随后根据空气道的压力情况,燃油蒸气通过不同的入口被引至进气歧管。

图3 燃油箱通风系统的组成

在怠速和负荷较低时,进气歧管内有真空,燃油蒸气直接被吸入进气歧管;在废气涡轮增压器工作时,进气歧管没有真空,燃油蒸气经废气涡轮增压器进气侧的入口被文丘里喷嘴(图4)引至进气歧管。

图4 废气涡轮增压器内的文丘里喷嘴

如图5所示,文丘里喷嘴利用废气涡轮增压器压力侧和进气侧之间的压力差,使空气从压力侧快速向进气侧流动,空气经过文丘里喷嘴变径后,从喷射口高速喷出,此时喷射口后方的压强下降,产生真空,从而吸入燃油蒸气。

图5 文丘里喷嘴的原理

目视检查发动机室内的燃油箱通风管(图6),没有破损、挤压、变形等异常现象。DME通过安装在燃油箱通风电磁阀后方的燃油箱通风压力传感器监测燃油箱通风系统的工作状态。

图6 发动机室内的燃油箱通风管

使用pico示波器测量燃油箱通风压力传感器的信号波形(图7),未起动发动机时,信号电压约为3.1V,对应大气压力;发动机怠速时,信号电压降低至1.0V左右,对应进气歧管内的压力(真空),此时燃油通风电磁阀不工作,处于关闭状态,这一方面说明燃油通风电磁阀关闭严实,另一方面说明燃油通风电磁阀与进气歧管之间的燃油通风管无堵塞和泄漏。

图7 起动发动机时燃油箱通风压力传感器信号及相关信号的波形

路试观察燃油箱通风系统的工作情况,如图8所示,滑行阶段,当燃油箱通风电磁阀间歇工作时,燃油箱通风压力传感器信号会随之发生明显波动,说明燃油蒸气能被进气歧管内的真空正常吸入;加速阶段,废气涡轮增压器介入工作,燃油箱通风电磁阀持续保持打开状态,但燃油箱通风压力传感器信号呈直线,无波动,电压约为3.1V,对应大气压力,异常,说明文丘里喷嘴无法吸入燃油蒸气,这与故障代码P04F000的提示相符。

图8 路试时燃油箱通风压力传感器信号及相关信号的波形

拆下废气涡轮增压器,检查文丘里喷嘴吸入口(图9),无异常;检查文丘里喷嘴入口(图10),被异物堵塞。由此推断,文丘里喷嘴入口被异物堵塞,在废气涡轮增压器工作时,文丘里喷嘴无法吸入燃油蒸气,DME通过燃油箱通风压力传感器监测到燃油通风管中的压力几乎无变化,从而存储故障代码P04F000。

图9 文丘里喷嘴吸入口

图10 文丘里喷嘴入口

三、故障排除

清理文丘里喷嘴入口堵塞的异物后反复路试,发动机故障灯不再异常点亮,故障排除。再次测量燃油箱通风压力传感器信号波形,发现加速时,燃油箱通风电磁阀打开,燃油箱通风压力传感器信号电压在3.0V左右波动(图11)。

图11 正常车燃油箱通风压力传感器信号及相关信号的波形

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虹科案例 | 2012 款上汽大众帕萨特车发动机偶尔无法起动

2012 款上汽大众帕萨特车发动机偶尔无法起动

一、故障现象

        一辆2012款上汽大众帕萨特车,搭载CFB发动机,累计行驶里程约为12万km。 车主反映,将点火开关置于起动挡,偶尔只能听到“咔哒”一声,起动机没有反应,类似蓄电池亏电时起动发动机的现象。 为此,1个多月内先后更换了蓄电池和起动机,但故障依旧,于是向笔者请求技术支持。

二、故障诊断

        接车后试车,起动发动机,发动机能够起动着机。 用故障检测仪检测,无相关故障代码存储。 用pico示波器测量起动发动机时的起动机控制信号、起动电流及蓄电池电压波形(图1),可以看到,接收到起动机控制信号后,起动机立即工作,起动电流达到600A以上, 蓄电池电压降低至9.3V左右;但工作约100ms后,起动机控制信号消失,起动机停止工作;约500ms后起动机又继续工作,发动机起动着机。

图1 起动发动机时的相关波形

        如图2所示,将点火开关(D)置于起动挡时,转向柱电子装置控制单元(J527)端子E/1接收起动请求信号,然后通过端子T16r/6将起动请求信号发送至车载电网控制单元(J519),最后由J519通过端子T52b/29控制起动继电器(J682)工作,为起动机控制端子(端子50)供电,起动机运转。

图2 起动机控制电路

       在驾驶人侧仪表板下的继电器板上找到J682(图3)。

图3 J682的位置

        用pico示波器测量J682端子1/86、端子5/87及端子2/85的电压波形(图4),发现故障出现时J682端子1/86上的控制信号突然消失,以致J682停止工作。

图4 故障出现时从J682处测得的相关波形

       为什么J519会突然停止向J682供电呢? 怀疑J519无法正常接收起动请求信号。 接着用pico示波器测量点火开关端子2/30、端子6/15及端子1/50的电压波形,故障出现时的相关波形如图5所示。

图5 故障出现时从点火开关处测得的相关波形

        正常起动时的相关波形如图6所示,对比可知,故障出现时,点火开关端子2/30的常电源正常,但点火开关端子6/15和端子1/50的电压均会突然消失,持续时间约100ms,随后又恢复正常。

图6 正常起动时从点火开关处测得的相关波形

       由此推断点火开关处于起动挡时,其内部触点偶尔接触不良。

三、故障排除

        更换点火开关后反复试车,故障未再出现,故障排除。

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虹科案例 | 2010款东风雪铁龙世嘉车加速时发动机偶尔熄火

2010款东风雪铁龙世嘉车加速时发动机偶尔熄火

一、故障现象

       一辆2010款东风雪铁龙世嘉车,搭载N6A发动机,累计行驶里程约为16.2万km。车主反映,加速时发动机偶尔会自动熄火。

二、故障诊断

       接车后试车,起动发动机,原地踩三四次加速踏板,发动机突然自动熄火;重新起动发动机,能够起动着机,但组合仪表上的发动机故障灯异常点亮;反复测试几次,起动机无法运转,发动机无法起动。

       用故障检测仪检测,发动机控制单元中存储有故障代码“P0336发动机转速传感器信号,一致性问题”“P1669发动机ECU监控”“P1632发动机ECU监控”(图1);清除故障代码,起动发动机,发动机又能够起动着机了,但故障代码P0336再次存储。诊断至此,推断故障是由曲轴位置传感器(即发动机转速传感器)信号异常引起的。

图1 发动机控制单元中存储的故障代码

用pico示波器测量发动机怠速时的曲轴位置传感器信号(图2),发现信号受到了干扰,且比较规律。

图2 故障车发动机怠速时的曲轴位置传感器信号波形

       脱开点火线圈导线连接器后试车,干扰仍然存在,由此排除点火干扰的可能; 脱开所有喷油器导线连接器后试车,干扰消失(图3)。

图3 脱开所有喷油器导线连接器后的曲轴位置传感器信号波形

        进一步测试发现,气缸4的喷油信号偶尔与干扰同步(图4),由此可知,曲轴位置传感器信号受到了喷油信号的干扰。

图4 气缸4的喷油信号和曲轴位置传感器信号

        仔细分析图3发现,脱开所有喷油器导线连接器后,虽然干扰消失了,但是曲轴位置传感器的信号电压在7V上下变化,异常。 如图5所示,一般情况下,磁电式曲轴位置传感器的信号电压在2V上下变化,且随着转速升高,幅值变大。

图5 正常车的曲轴位置传感器信号波形

        那么是该车曲轴位置传感器的信号与众不同,还是除了干扰还存在其他故障呢? 诊断至此,怀疑喷油器与曲轴位置传感器的线路发生短路,或者发动机控制单元损坏。

       目视检查喷油器、曲轴位置传感器与发动机控制单元之间的线束(图6),外观无破损及修复痕迹。 从发动机控制单元导线连接器侧断开曲轴位置传感器的2根信号线,测得连接至曲轴位置传感器的信号线上仍有约7.9V的电压,而连接至发动机控制单元的信号线上的电压约为2.3V,由此确定曲轴位置传感器的信号线对电源短路。

图6 喷油器、曲轴位置传感器与发动机控制单元

       逐段剥开曲轴位置传感器与发动机控制单元之间的线束,发现有一段线束中有大量像盐粒一样的结晶(图7),且导线有一定程度的腐蚀。 分析认为,该车蓄电池之前出现过漏液故障,由于该段线束贴近蓄电池,以致包扎线束的绒布带吸收了很多蓄电池电解液。

图7 线束中有大量结晶

         当时维修人员只更换了蓄电池,但未能及时发现及清理线束中吸收的蓄电池电解液,以致长时间后这段线束发生腐蚀及结晶,从而使导线之间发生短路故障。

三、故障排除

        处理故障线束后反复进行加速测试,发动机不再自动熄火,故障排除。

四、故障总结

        虽然故障代码P0336已准确提示曲轴位置传感器信号有问题,但是维修人员在诊断该故障时还是比较容易走弯路的,比如更换曲轴位置传感器,拆检曲轴位置传感器信号靶轮,甚至更换发动机控制单元。

        究其原因,一是故障线束方便检查,且线束外观并无异常,容易让故障点在维修人员眼皮子底下蒙混过关; 二是在检查线路时,维修人员往往只测量线路的导通情况,而忽略测量线路互短、对搭铁短路及对电源短路等情况。

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