Bosch 共轨柴油机空气流量计
测量时如何连接示波器 :-Bosch共轨柴油机系统的空气流量计 在PicoScope 的通道A上连接一条BNC测试线, 将大的黑色鳄鱼夹接到测试线的黑色接头（负极）上，将刺针或万用表探头连接到测试线的红色接头（正极）上。将黑色鳄鱼夹夹在蓄电池负极上，并且用刺针或万用表探头探测空气流量传感器的输出端子，如图 9.1。
在测量空气流量计时，为让采集的波形在屏幕中间显示，您可能需要尝试几次。 当示例波形显示在屏幕上时，可以按空格键以观察实时读数。迅速踩下油门，从怠速到节气门全开以观察波形。 Bosch 共轨柴油机空气流量计波形示例
Bosch 共轨柴油机传感器波形注意点空气流量计电压输出应当与空气流量成正比，示波器上可以看到与示例波形类似的波形。电压在怠速时约为1.0伏，加速时空气流量增加使电压升高，产生一个尖峰。此尖峰由开始的进气流造成，经过短暂的下跌后重新升起，到达另一个约4伏的峰值。 电压取决于发动机加速的快慢，在空气流量计中低一些的电压并不意味着故障。减速时与碳轨接触的转臂回到怠速位置，电压会很快的下降。在回到怠速前，这个电压有时会“下穿”初始的电压。在装备有怠速控制阀的发动机中，最后电压逐级下降，慢慢地回到怠速，这是一个防止高速空转的特性。此功能通常只从约1200rpm转速到怠速才产生作用。 运用2秒的时基，可以让操作者在一个屏幕中看到空气流量计从怠速经过加速和回到怠速的输出电压。波形的变动缘于发动机运转时真空变动。 技术资料 – 空气流量传感器Bosch 共轨柴油机系统可能采用涡轮增压或普通的吸气方式，在两种情况下空气传感器都装在空气滤清器旁边。空气流量计监测空气流量并将相关数据传送给ECM。它用传统的“热膜”方式来监测空气流量。进气通过“热膜”时产生冷却效应，改变了输出电压。空气流量计的输出端子电压直接与进气流量成正比，当气流增加时电压也随之增加。此元件有六个连接到ECM的端子（只用其中5条，4号端子空置） |
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