次级——线圈输出检测

 

 

次级——线圈输出检测


如何连接示波器

示例波形和注意点

技术资料

测试时如何连接示波器 :-

线圈输出

注意:您将需要一个30kV点火测试适配器,可从您的测试设备供应商购买。

连接程序–分电器系统

连接一条高压拾取线PicoScope通道A上,连接拾取线的接地夹到可靠的接地上,将高压夹子夹在发动机其中一条火花塞线上。拆下火花塞线(在火花塞这端)并且接入30kV测试适配器,如图50.1

连接程序–无分电器点火系统(DIS)

利用次级负极点火波形,首先识别出两个负极点火火花塞。在这种系统上只需要检测负极点火的火花塞;因为不管什么极性,只要线圈的一边有故障都会显示出来。

连接一条高压拾取线PicoScope通道A上,连接拾取线的接地夹到可靠的接地上,将高压夹子夹在发动机其中一条负极点火火花塞线上。拆下火花塞线(在火花塞这端)并且接入30kV测试适配器,如图50.1

连接程序–单缸点火

拆下线圈包,并在火花塞上接入延长线。在延长线和线圈包之间接入30kV测试适配器,如图50.1

连接一条高压拾取线PicoScope通道A上,连接拾取线的接地夹到可靠的接地上,将高压夹子夹到30kV测试适配器上。

图. 50.1
图. 50.2
图. 50.3
图. 50.4

测试程序

该测试程序适用于上述所有点火系统。发动机运行且示波器显示实时读数时,非常小心地拆断火花塞的连接(或延长线)。这要使用适当的绝缘钳子完成,如图50.2所示。当拆断火花塞的连接时,在30kV适配器里面看到有火花。30kV适配器的间隙是预设好的,如果线圈状态良好示波器应该显示至少30kV。屏幕底部显示从示例波形测量得到的最大电压。

图50.3 显示在DIS系统上连接负极点火火花塞。图50.4显示正在拆断火花塞的连接。

因为现代的高压电路能产生超过60kV的电压,所以进行这个测试时要非常小心。如果测试操作不正确,这个电压会破坏点火系统,甚至ECM。

警告

从破损的高压线上连接或移除次级点火拾取线有可能遭受电击。为避免这种风险,请在点火关闭后连接和移除次级点火拾取线。

线圈输出检查波形示例

注意点——线圈输出检查

断开高压线测试线圈的最大输出时,示波器显示的kV火花读数比平常要高。在这些特定条件下,火花击穿30kV适配器内预设的空气间隙,电压上升,但这不是线圈能提供的最大电压。这记录的电压仅仅是击穿30kV适配器的空气间隙所需的电压。知道了这一点,从通道A测量的最大电压(kV)读数,显示在屏幕底部。这个例子记录的最大电压是29.55 kV。如果操作者完全断开高压电路而没有火花间隙的辅助,记录到的电压会相当高,但这会有导致放大器里面的初级开关电路或ECM损坏的风险。所以这种做法是不推荐的。

装在这福特 Zetec发动机上的典型线圈(如DIS系统),产生达60kV的电压。线圈输出如有下降仍能击穿空气间隙,但火花持续时间会下降。

关于次级波形的进一步的信息可以通过在主菜单中选择“点火次级–分电器系统线圈线或火花塞线”页面找到。

技术信息——次级点火电路

次级线圈绕组位于初级线圈绕组内部。此绕组围绕着一个多层铁芯,大约有20,000 到30,000 匝。一端连接在初级端子上,另一端连在线圈塔上。

高强度电压由初级绕组和次级绕组的相互感应产生。中间柔软的铁芯增强了它们之间的磁场。

在分电器系统中,线圈产生的次级高压电通过分电器盖内的触点分配给适当的火花塞。

在火花塞上测量的电压是在不同条件下击穿火花塞间隙所需的电压,且此电压取决于如下的因素:

火花塞千伏随以下因素增加 :
火花塞千伏随以下因素减少 :
火花塞间隙大
火花塞间隙小
转子间隙大
缸压低
火花塞线破裂
浓混合比
线圈线破裂
点火正时不对
火花塞磨损
短路到接地
稀混合比
火花塞型号不对
转子与分电极不对齐

老式发动机对火花塞千伏(kV)的要求比现代发动机要低,因为现代发动机在更高压缩比、更稀的混合比和更大的火花塞间隙下运行。

装有无分电器点火系统(DIS)的现代发动机具有恒定能量电子点火系统的所有好处,但额外的好处是没有了分电器盖、主缸线和转子臂。由潮湿和轨道引起的问题几乎没有了。

DIS有其自身的缺陷,一半的火花塞以正常的负极电压点火的同时,另一半火花塞以不可接受的正极电压点火。这会导致正极火花塞明显磨损。

此系统由于它本身的特性,每转一圈点火一次,而不是每两圈点火一次,这是大家所知的无效火花点火系统。这不等于火花塞的磨损率比平常的大一倍,因为无效火花发生在排气冲程,此时是没有压力的。如果几千英里后拆下火花塞检查,会发现两个火花塞的电极变方形,同时正极点火的火花塞明显磨损。

Secondary ignition circuits - coil pack

图.50.5

图 50.5 显示一个无效火花线圈组

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