1.4.1 曲轴位置传感器 By qichebo | 2020 年 8 月 6 日 - 下午 2:24 |2020 年 8 月 14 日 汽车知识基础 Leave a comment 首页 / 资料库 / 发动机基础知识 曲轴位置传感器通常安装在曲轴前端(皮带轮处)曲轴后端靠近大飞轮处或曲轴中间,早期车型也有安装在分电器内,是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有:检测发动机转速,因此又称为转速传感器;检测活塞上止点位置,故也称为上止点传感器,包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。曲轴位置传感器主要有三种类型:磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型传感器工作原理如下: (1)磁电感应式曲轴位置传感器 磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子(正时转子和转速转子)组成,转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式,转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号,以及各缸的工作顺序,就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。 图1.5 磁电感应式曲轴位置传感器原理图 (2)霍尔效应式曲轴位置传感器 霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内,与分火头同轴,由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。 图1.6 霍尔效应式转速传感器 触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间,霍尔触发器的磁场被叶片旁路,这时不产生霍尔电压,传感器无输出信号;当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时,磁力线进入霍尔元件,霍尔电压升高,传感器输出电压信号。 图1.7 霍尔效应式转速传感器工作原理图 (3)光电式曲轴位置传感器 光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内,由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴一起转动,信号盘外圈有 360条光刻缝隙,产生曲轴转角 1 °的信号;稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔,产生曲轴转角 120 °的信号,其中 1 个光孔较宽,用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上,由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间,由于信号盘上有光孔,则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时,光敏二极管产生电压;当发光二极管光束被档住时,光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后,即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号,电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。 图1.8 光电式曲轴位置传感器
视频:PicoDiagnostics软件 By admin | 2020 年 8 月 6 日 - 下午 2:21 |2021 年 2 月 24 日 视频 Leave a comment 首页 / 资料库 / 视频 温馨提示: 如遇到视频加载不成功,请刷新本页面,或点击视频右上角的图标到我们虹科的B站频道上观看。 这些视频,一步步引导你进行测试和分析。点击下面标签展开视频。 1、相对压缩测试 2、蓄电池测试 3、绝对压缩测试(用WPS500) 这个视频,徐工演示了如何测试绝对压缩测试。 1、相对压缩测试 2、蓄电池测试 3、绝对压缩测试(用WPS500) 这个视频,徐工演示了如何测试绝对压缩测试。
视频:振动异响(NVH) By admin | 2020 年 8 月 6 日 - 下午 2:16 |2021 年 2 月 24 日 视频 Leave a comment 首页 / 资料库 / 视频 这里是系统的NVH知识培训视频,让你从小白变知大牛。请看完这所有视频吧。点击下面标签展开视频。 温馨提示: 如遇到视频加载不成功,请刷新本页面,或点击视频右上角的图标到我们虹科的B站频道上观看。 新手入门 1、NVH原理讲解与案例分享 2、NVH设备使用演示 3、NVH是什么 4、振动异响(NVH)诊断的痛点与背景 5、振动异响(NVH)诊断的现状 6、术语:频率与幅值 7、对振动和声音的频率感知范围 8、诊断原理:对振动和异响的诊断 9、诊断原理:对间隔振动异响的诊断 10、NVH硬件的连接与软件的设置 11、如何分析NVH的数据 12、虹科振动异响(NVH)诊断设备的市场应用情况 13、案例解读:2014年凯越车速120公里车身抖动 1、NVH原理讲解与案例分享 2、NVH设备使用演示 3、NVH是什么 4、振动异响(NVH)诊断的痛点与背景 5、振动异响(NVH)诊断的现状 6、术语:频率与幅值 7、对振动和声音的频率感知范围 8、诊断原理:对振动和异响的诊断 9、诊断原理:对间隔振动异响的诊断 10、NVH硬件的连接与软件的设置 11、如何分析NVH的数据 12、虹科振动异响(NVH)诊断设备的市场应用情况 13、案例解读:2014年凯越车速120公里车身抖动
视频:PicoScope By admin | 2020 年 8 月 6 日 - 下午 2:15 |2021 年 2 月 24 日 视频 Leave a comment 首页 / 资料库 / 视频 温馨提示: 如遇到视频加载不成功,请刷新本页面,或点击视频右上角的图标到我们虹科的B站频道上观看。 英国Pico的大咖们带你一起玩Pico汽车示波器。点击下面标签展开视频。 1、CAN Bus信号译码 2、柴油机喷油嘴电流测试 3、柴油机汽缸压缩压力 4、倒车雷达传感器的测试 5、喷油嘴电压电流测试 6、起动电流测试 7、曲轴和凸轮轴传感器测试 8、用CAN测试盒测CAN总线 9、使用保险丝延长线进行油泵电流测试 10、使用点火延长线进次次级点火电压测试 11、使用COP独立点火探头 12、凸轮轴传感器测试 13、氧传感器测试 1、CAN Bus信号译码 2、柴油机喷油嘴电流测试 3、柴油机汽缸压缩压力 4、倒车雷达传感器的测试 5、喷油嘴电压电流测试 6、起动电流测试 7、曲轴和凸轮轴传感器测试 8、用CAN测试盒测CAN总线 9、使用保险丝延长线进行油泵电流测试 10、使用点火延长线进次次级点火电压测试 11、使用COP独立点火探头 12、凸轮轴传感器测试 13、氧传感器测试
视频:轻松上手 By admin | 2020 年 8 月 6 日 - 下午 2:05 |2021 年 2 月 24 日 视频 Leave a comment 首页 / 资料库 / 视频 温馨提示: 如遇到视频加载不成功,请刷新本页面,或点击视频右上角的图标到我们虹科的B站频道上观看。 这些动画小视频,轻松带你一瞥Pico汽车示波器的部分功能和使用方法。点击下面标签展开视频。 1、相对压缩 2、COP独立点火次级电压 3、线缆摇晃测试 4、共轨直喷喷油嘴测试 5、氧气传感器 6、ABS轮速传感器 7、曲轴和凸轮轴传感器正时 8、空气流量传感器 9、CAN Bus总线测试 10、WPS500X 压缩测试 11、WPS500X DPF压力累积测试 12、WPS500X 喷油嘴回油压力测试 13、WPS500X 机油压力测试 14、WPS500X 涡轮增压器性能测试 15、WPS500X供油负压测试 16、WPS500X进气歧管压力测试 17、WPS500X 排气脉冲测试 18、WPS500X曲轴箱压力测试 19、波形分析 1、相对压缩 2、COP独立点火次级电压 3、线缆摇晃测试 4、共轨直喷喷油嘴测试 5、氧气传感器 6、ABS轮速传感器 7、曲轴和凸轮轴传感器正时 8、空气流量传感器 9、CAN Bus总线测试 10、WPS500X 压缩测试 11、WPS500X DPF压力累积测试 12、WPS500X 喷油嘴回油压力测试 13、WPS500X 机油压力测试 14、WPS500X 涡轮增压器性能测试 15、WPS500X供油负压测试 16、WPS500X进气歧管压力测试 17、WPS500X 排气脉冲测试 18、WPS500X曲轴箱压力测试 19、波形分析
1.4 发动机各种传感器工作原理及作用 By qichebo | 2020 年 8 月 6 日 - 上午 11:52 |2020 年 8 月 6 日 汽车知识基础 Leave a comment 汽车发动机上的传感器主要有:曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、水温传感器、机油油位油温传感器、机油压力传感器、进气压力和温度传感器、节气门位置传感器、进气流量传感器、燃油压力传感器、氧传感器。
1.2.2 四冲程柴油发动机 By qichebo | 2020 年 8 月 6 日 - 上午 9:40 |2020 年 8 月 14 日 汽车知识基础 Leave a comment 首页 / 资料库 / 发动机基础知识 四冲程柴油机工作原理汽油机一样,每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油与汽油相比,自燃温度低、黏度大不易蒸发,因而柴油机采用压缩终点压燃着火(压燃式点火),而汽油机是火花塞点燃。 ⑴ 进气冲程(intake stroke) 汽车发动机 进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小,进气终点压力pa= (0.85~0.95)p0,比汽油机高。进气终点温度Ta=300~340K,比汽油机低。 ⑵ 压缩冲程(compression stroke) 由于压缩的工质是纯空气,因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16~22)。压缩终点的压力为3 000~5 000kPa,压缩终点的温度为750~1 000K,大大超过柴油的自燃温度(约520K)。 ⑶ 做功冲程(power stroke) 当压缩冲程接近终了时,在高压油泵作用下,将柴油以100MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中,在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升,最高达5 000~9 000kPa,最高温度达1 800~2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧,故称柴油机为压燃式发动机。 ⑷ 排气冲程(exhaust stroke) 柴油机的排气与汽油机基本相同,只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700~900K。对于单缸发动机来说,其转速不均匀,发动机工作不平稳,振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的,其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题,飞轮必须具有足够大的转动惯量,这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车多采用四缸、六缸和八缸发动机。
1.2.1 四冲程汽油发动机 By qichebo | 2020 年 8 月 6 日 - 上午 9:09 |2020 年 8 月 14 日 汽车知识基础 Leave a comment 首页 / 资料库 / 发动机基础知识 四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在吸气冲程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部,推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 ⑴进气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启,排气门关闭,曲轴转动180°。在活塞移动过程中,汽缸容积逐渐增大,汽缸内气体压力从Pr逐渐降低到Pa,气缸内形成一定的真空度,空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸,并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力,进气终点时,汽缸内气体压力小于大气压力P0 ,即Pa= (0.80~0.90)P0。进入汽缸内的可燃混合气的温度,由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340~400K。 ⑵ 压缩冲程(compression stroke) 压缩冲程时,进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动180°。活塞上移时,工作容积逐渐缩小,缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高,到达压缩终点时,其压力pc可达800~2 000kPa,温度达600~750K。 ⑶ 做功冲程(power stroke) 当活塞接近上止点时,由火花塞点燃可燃混合气,混合气燃烧释放出大量的热能,使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000~6 000kPa,温度TZ达2 200~2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动,并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移,汽缸容积增加,气体压力和温度逐渐下降,到达 b 点时,其压力降至300~500kPa,温度降至1 200~1 500K。在做功冲程,进气门、排气门均关闭,曲轴转动180°。 ⑷ 排气冲程(exhaust stroke) 排气冲程时,排气门开启,进气门仍然关闭,活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动180°。排气门开启时,燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出,另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用,排气终点r 点的压力稍高于大气压力,即pr=(1.05~1.20)p0。排气终点温度Tr=900~1100K。活塞运动到上止点时,燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出,这部分废气叫残余废气。 发动机曲轴转动720°,气缸完成四个冲程,工作原理图如下: 图1.3 发动机四个冲程