Pico工具车泡棉托盘
用这些泡棉将Pico套装整洁存放在你的工具手推车里。
每一块泡棉都有一块15mm的可轻松切割掉的小方形块，所以它们也适合370mm（385-15=370）深的抽屉。两块这样的泡棉可以占满你工具车的一层抽屉。
电流钳泡棉（型号PA195）
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淘汰人的从来是工具而不是年龄
工具的改变，只与两个要素有关，一是速度，二是效率。速度可以击穿原有的成本逻辑，效率则改变利益的分配模式。
示波器的使用，对于汽车维修应该已经不是件新鲜事。十几年前的示波器，多为单通道或双通道示波器。市面上能买到的资料，也都为单个传感器或执行器的波形讲解，并且都是黑白的，细节也不是很清晰。所以在那段时期，示波器并没有得到广大的发展。
但随着示波器的发展，2通道渐渐开始流行，是因为要测试CAN网络的波形。随后，配套工具开始有WPS500缸内压力传感器，NVH振动异响分析仪等等，4通道也渐渐变成了标配。
一旦有4个波形甚至更多的波形呈现在一起的时候，这个时候就是组合波形的分析。不是简单的停留在单个元件波形的分析，而是了解整个系统的工作方式。
组合波形的分析就给了我们诊断带来了无限的可能。
例如，你可以了解当节气门的开度，与进气歧管的压力，曲轴转速等之间关系。
你可以了解凸轮轴位置，曲轴位置，VVT相位器之间关系：
你可以了解喷油器，油轨压力波动和进气压力之间关系等等。
更先进的，则是气缸运行压力的波形分析。直接能分析出进气门和排气门的开闭时刻，进气和排气是否有堵塞。甚至配合NVH探头，直接就能判断气门开闭是否正常等。
在十几年前，在汽车维修行业，一个机修师傅的能力，被视为和修车年数和经验成正比的。而现在，一个汽车维修工的能力，也许和修车年数和经验没有直接的关系，而是和你学习诊断工具的年数和经验有关。
不管你修了多少年的车，如果不学习，就注定被淘汰。如果保持学习，并加上工作经验，那你还是行业内的领导者。
而年轻的修理工，只要坚持学习，掌握现代的诊断工具，一样可以成为大师傅。
所以淘汰人的从来都是工具！！！
波形的学习，是为了让你更好的去理解电气原理，机械原理，以及故障原因。
当然不是所有故障都需要使用示波器，当你掌握了原理，你可以使用万用表或真空表来诊断。
看哪个方法更方便，但是这些设备能做到的，示波器都能做的更好。
本文转载自Tech Gear免拆诊断学院！
波形库
虹科Pico汽车示波器包括一个奇妙的功能，允许Pico用户从彼此的经验中受益。这波形库让你能够搜索全球Pico用户上传的波形数据库，也欢迎你贡献你的波形与其他人共享。
在PicoScope Automotive 7软件侧边栏找到波形库按钮，你就找到了这个奇妙世界的入口。
要访问波形库你必须有：
- 良好的互联网连接
- 一个Pico汽车专用的示波器
- 安装好的Pico汽车专用软件
- 英国Pico汽车论坛的账户（点击这里查看注册指引）
一旦登录到波形库你会发现很多搜索选项允许你定位特定车厂或车型的相关波形。你也可以仅使用发动机代码搜索波形，这样你就可以找到可能未保存在搜索条目下但适用于使用该发动机的其他车型或车厂的波形。
除了波形库，你还可以在我们不断增加的引导测试中找到示例波形。这些是特定条件下测试的波形示例。
引导测试是设置和执行测试的好工具。打开一个测试软件会自动应用合适的设置，并为你提供丰富的技术和故障排除信息，以及访问参考波形。所有这些资源在捕捉和分析你自己的波形的过程中都是很有价值的。你可以在PicoScope汽车软件或我们的网站上找到引导测试
PicoBNC+ 60 A 小电流钳
如果你是PicoScope 4225A和4425A用户，希望在你的 Pico系列探头中添加一个的小电流钳，那么配备PicoBNC+ 接头的 HKTA496 是一个自然的选择。
PicoBNC+ 60 A 小电流钳，外形尺寸小，手感舒适，在狭窄和难以接近的测试位置处提高了可及度，在车辆上做测试时使其更易于手持和使用。
内置的 PicoBNC+ 技术使 HKTA496 易于使用。由于由示波器供电，因此无需更换电池，它随时可以使用。自动探头识别功能，让你不必在软件中选择探头。自动量程切换，意味着你不必更改探头本身的量程，只需在软件中选择一个量程，探头就会自行处理。你甚至不必将电流钳归零，PicoBNC+ 也可以做到这一点。
电流钳信号的准确性和清晰度得到了改善，特别是对于低电流。其更清晰的波形为你的车间带来明显更好的诊断准确性。
HKTA496是双重绝缘和符合 CAT II 300 V的，因此适用于广泛的汽车工作环境。
含税价：2900元/个
TA018（蓝色）与TA496（红色 ）的对比，说明TA496的改善。
经典应用
你可以使用 HKTA496 轻松捕获来自许多常见电子控制执行器的波形，例如：
- 汽油和柴油喷油嘴
- 点火线圈
- 废气再循环、涡轮增压、蒸发排放、燃油量、燃油压力控制和节流阀
- 燃油泵
- 车窗和雨刷电机等。
你甚至可以使用它来捕获寄生漏电电流和宽带氧气传感器波形。
规格
| 电特性 | |
|---|---|
| 电流测量范围 | 两个范围:±10A峰值，±60A峰值 |
| 频率范围 | DC至40 kHz(-3 dB) |
| 电源控制 | PicoBNC+连接时通电 |
| 分辨率 | 5 mA(基于20 kHz示波器硬件过滤和500 Hz软件过滤) |
| DC准确度 在23 °C ± 5 °C，最大相对湿度为70%时， 与PicoScope 4225A或4425A示波器一起使用时 | 0至60安培:读数的±4% ±630毫安 0至50安培:读数的±4%± 630毫安 0至20安:读数的±2% ±190毫安 0至10 A:读数的±2%± 65ma 0至5 A:读数的±2% ±35ma 0至2 A:读数的±2% ±20ma 0至1 A:读数的±2% ±20ma 0到0.5安培:读数的±2% ±20毫安 |
| 零点偏移调整 | 连接到示波器时自动归零。 软件中的手动归零。 |
| 耦合 | AC/DC，可在软件中选择。 |
| 过滤 | Pico示波器中的20kHz硬件低通滤波。默认使用，用户可选择。 |
| 剩磁(0安—60安—0安) | 300毫安 |
| 工作电压 | CAT II 300伏，污染程度2级 |
| 一般特性 | |
| 最大导体直径 | 9毫米(0.35英寸) |
| 输出连接 | PicoBNC+® |
| 线缆长度 | 2.85米(9英尺4英寸) |
| 尺寸 | 167毫米x 68毫米x 26毫米(6.6英寸x 2.7英寸x 1.0英寸) |
| 重量 | 0.25千克(8.8盎司) |
| 环境规格 | |
| 工作温度范围 | 0至50摄氏度 |
| 储存温度范围 | 20至+70摄氏度 |
| 工作湿度 | 最大70%相对湿度。，非冷凝 |
| 储存湿度 | 最大80%相对湿度。，非冷凝 |
| 合规 | |
| 安全 | EN 61010-2-032 EN 61010-1 |
| 环境 | RoHS |
| EMC | CE、FCC、UKCA |
振动异响（NVH）培训
首页 / 资料库 / 振动异响(NVH)培训
这里包含NVH设备的使用与技巧、NVH理论知识、诊断案例。
这里只列举了部分案例，更多精彩案例，请移步到我们的技术论坛。点击这里。
车辆信息 | 标题 | 故障现象 | 前往文章 |
|---|---|---|---|
高档新车110km/h车速异响抖动 | 车开到110km/h时，有一个呜呜响的声音，不是很大声，但是该声音持久听着令人很烦燥；而且同时还感觉到振动 | ||
副车架行驶时有“嗒嗒”异响 | 车速到50码以上主驾的仪表台处与风挡玻璃处就会听见“咔啦咔啦”的异响，比较明显，走坏路不响，走好路响 | ||
2004年大众高尔夫 | 大众高尔夫振动异响 | 乘客舱在一个非常特定的行驶速度下会产生振动 | |
2010年玛莎拉蒂总裁 | 玛莎拉蒂总裁乘客舱振动 | 车辆在静止或行驶过程中达到1600rpm时会产生振动：乘客舱振动、 发动机振动 | |
2013年斯柯达昊锐 | 斯柯达昊锐加油仪表内部异响 | 客户报修发动机冷车异响，在更换正时链条后，发动机异响消失。客户开回去，几天后又回来报怨在加油时仪表台内部异响。 | |
2014年别克凯越 | 凯越车速120公里车身抖动 | 车速达到120公里时车身抖动很明显。先后更换过新的轮胎、前轮转向节、半轴、前减震器 ，故障依旧存在。 | |
2015年别克昂科威 | 昂科威时速60公里时车底异响 | 客户抱怨正常行驶到时速60公里左右时变速箱异响。 | |
2015款别克威朗 | 别克威朗开空调异响 | 开空调哒哒异响类似发动机敲缸的声音,试车验证.发现开空调并不是每次有会有异响,声音只是偶尔出现. | |
2016年别克昂科威 | 昂科威偶数档离合接合异常 | 汽车正常行驶时发动机噪声很大，只要挂档行驶，发动机舱就传出嗡嗡异响，原地怠速时无异响。 | |
2018年别克GL8 | GL8 ES起步时变速箱异响 | 起步时变速箱异响，一档起步时自动和手动模式下都有异响，二档起步时无异响。 | |
2018款别克昂科威 | 昂科威轻踩油门隆隆异响 | 客户到店来抱怨他的车在低速起步行驶时会发出隆隆异响，严重时可感觉到整个驾驶舱都在振动。 | |
别克英朗 | 英朗1.5L轻加油门发动机异响排除 | 上坡时轻加油门,听到发动机哒哒异响；去过两家店都无法修好 | |
宝马320 d | 行车记录仪影像与NVH的结合 | 30至40英里/小时在地板上可以感觉到瞬间的振动，伴随着乘客舱内的隆隆噪音。 | |
悍马H3 | 车身30多公里有些轻微抖动 | 悍马H3轻加油门30至40km/h车身有些轻微抖动，收油门也会有瞬间抖动现象。 | |
起亚KX3 | 起亚KX3在110公里车身抖动 | 客户反映事故维修好后，车辆跑到110公里左右开始发抖。 |
交流发电机电压和电流(12V系统)
这个测试的目的是评估发电机的充电率,这与加载在蓄电池上的电子负载相关。任何从蓄电池消耗的充电必须由发电机补充。发电机的输出是规定的，必须不能欠充或过充。
如何进行测试
●连接一条BNC测试线到示波器A通道,跨接在蓄电池正负极上。
●连接一个大量程电流钳到示波器B通道。
●打开电流钳，调零后将它安装在蓄电池正极线缆上。
●起动发动机，保持怠速运行。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件
以便您采集波形。
●点击“开始”，开始观察实时读数。
●开启电子附属设备(车头灯和加热器等)。-些汽车可能需要发动机运行60秒或更长时间后,
才开始充电。
●采集到波形后，“停止”示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、 放大以及测量等工具来观察和分析波形。
请注意:
如果电流(B通道)的读数是负值时，检查电流钳钳口.上面的箭头是否与发电机电流流动方向一致。
示例波形
交流发电机输出电压和电流（怠速中）
波形注意点
这个波形有以下特征：
●蓄电池电压(ChannelA)恒定在14.5V,没有尖峰或波动。
●交流电(Channel B)各个峰值相等，平均直流电大小约为30A。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Alternator voltage或 Alternator current。
更多信息
交流发电机，顾名思义，产生一个交流电流(AC）输出;然后被整流为直流电流(DC)，提供正确类型的电压来补充蓄电池，保持蓄电池在满充状态。
用大约6至8安培的励磁电流给转子通电，当转子旋转时定子感应产生电磁电流。车型不同，发电机的功率也不同;因为基础车型比配置有电子前后加热窗、加热后视镜、辅助照明、加热的电子调节座椅等的车型所需求的电量要小。
交流发电机有三个内部绕组，每两个相间隔120度，需要9个”桥式”结构的二极管来对输出进行整流。电压由一个固态调节器控制，将电压输出保持在上面所说的范围内。电流输出由当时的需求决定。例如，刚刚用于长时间起动发动机的蓄电池需要的发电机电流输出比满充的蓄电池要大。
一个好的充电系统具有下面的特性:
蓄电池电压的下降应该伴随着充电电流的增加，反之亦然。
●整流电压可以用万用表测量，但是当发电机有一个二极管失效而导致输出减少33%，万用表的读数依然显示正常。唯一正确的监测发电机输出的方法是用示波器观察它的电压和电流波形。
诊断故障代码
相关故障代码
PO620 P0621 PO622 P0623 P0624 P0625 P0626
免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。
诊断分析培训
这里的内容偏重于系统的故障诊断与波形分析。如果你想进一步学习，这里是你的乐园。
讲师阵容：（排名不分先后）
湘潭刘勇
虹科Pico技术论坛用户的老朋友，13年Pico示波器资深玩家；深藏功与名的大师！在一线维修行业20多年的“老师傅”，拥有极其丰富的现场汽修诊断经验，一本行走的汽车诊断案例百科全书，名副其实的汽修专家。
现兼任TG诊断学院资深讲师。
杨霄
四维汽修学院创始人，首席金牌讲师。毕业于西华大学汽车系，理论知识储备扎实深厚。曾就职于大众 Jeep，标致等多个汽车品牌4S店技术总监。广菲克特聘厂家精英技术总监。每年诊断几百例4S店、修理厂疑难故障，思路巧妙，诊断迅速，一针见血。授人以渔式教学，对汽车维修思路与理解角度新颖、独特。授课生动易懂，擅长复杂的理论通俗化讲解，在快手拥有12+万固定粉丝。
泰州贾钰
高级维修技师、大众奥迪和宝马认证维修技师、TG学院汽车诊断师、《汽车与驾驶维修》杂志签约作家。
现任泰州启晨汽车服务技术经理，擅长发动机大修技术、示波器诊断和电子电路诊断维修。
郑州任贺新
从事汽车维修十余年，曾任奥迪4S店和大型连锁综合汽修厂技术总监，长期在一线诊断疑难故障，有多年汽车维修培训经验，在汽修杂志发表过几十篇技术文章，擅长汽车电子电路，示波器免拆诊断，发动机的机械故障诊断等。
个人荣誉：汽车免拆诊断技术专家、《汽车维护与修理》杂志特邀作者、《汽车维修与保养》杂志编委会委员、奥迪全国十佳技术培训师、中国汽车诊断师大赛专家评委
Tech Gear 是一家行业内领先的汽车维修技术培训机构。
唯一一家针对汽车故障类型本身进行研究，从而开发出更有效的诊断方法。
TG的独门法宝就是波形诊断，能跨越车型的障碍，对各种车型进行支持。
无论你是奔驰宝马，还是通用大众，波形所能呈现的都是最根本的控制和执行状态。
TG擅长使用组合波形的分析方式，进行理论教学，控制逻辑分析，疑难故障诊断等。
Jon Park，Phil Rutt，Steve Smith
陈国飞，朱自正
英国Pico公司，全球先进的汽车示波器诊断方案领导者。全球30+个品牌汽车主机厂选用Pico示波器和振动异响（NVH）套件为专用工具。
广州虹科，国内唯一致力于示波器诊断思维和技术的推广者和领路人；经过10多年的耕耘，让汽修业内从不知道示波器诊断，到现在享受虹科Pico示波器带来的高效维修，我们获得业内的高度认可。
示波器学堂
1、这些视频和文章告诉你：什么示波器、为什么要用示波器、什么样的示波器才适合汽车测试用等等。
2、这里教你怎么使用PicoDiagnostics软件进行快速测试。
3、这里教你怎么使用PicoScope 7汽车软件各个功能。
4、讲解示波器硬件和部分功能的使用
引导测试
PicoScope 7汽车软件中的“引导测试”菜单包含 150 多个测试引导，其包括示例波形和示波器的设置。 这些波形是使用汽车诊断示波器套装捕获的。
下面的列表包含了虹科Pico 的最新引导测试内容，其结构跟我们“引导测试”菜单（在 PicoScope 7 汽车软件中）一样。 选择下面的车辆系统以查看可用的引导测试。
充电和起动系统
传感器
执行器
点火系统
通信网络
系统测试
压电传感器
新能源汽车
1、文章
充电和起动
传感器
执行器
点火系统
通信网络
系统测试
压力传感器
新能源车
由于此测试涉及安全问题，请前往PicoScope 7 Automotive软件里的引导测试文件下阅读。请确保你知晓测试所存在的危险，并具备相应的法规要求的资格，严格遵守汽车厂规定的工作流程。
2、视频
由于此测试涉及安全问题，请前往PicoScope 7 Automotive软件里的引导测试文件下观看视频。请确保你知晓测试所存在的危险，并具备相应的法规要求的资格，严格遵守汽车厂规定的工作流程。
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虹科Pico学院又要开课啦！这期我们依然邀请资深的Pico示波器用户和业界知名的示波器诊断专家，为我们分享修车实战中遇到的经典有趣的案例和精准免拆诊断思维。
11月5日起，每周五、六晚8点到9点，满满的干货，课程全部免费。扫二维码关注“虹科Pico示波器”微信公众号，第一时间接收课程预告及直播提醒！
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课程表：
| 星期 | 日期 | 课题 | 讲师 | 单位/荣誉 |
|---|---|---|---|---|
| 周五 | 2021.11.5 | 《PS7软件功能介绍与使用》 大纲： 1、更友好的PicoScope 7 2、PicoScope 7软件的基本使用 | 朱自正 | 广州虹科电子 汽车技术工程师 |
| 周六 | 2021.11.6 | 《Pico示波器现场测试与免拆诊断思维》（实操） 大纲： 1、现场测试传感器、点火、缸压和排气脉动波形 2、现场波形讲解与分析 | 戈华飞 | 行业资深诊断专家 天花板级波形诊断大师 |
| 周五 | 2021.11.12 | 《新能源车示波器套装与测试功能》 大纲： 1、新能源车示波器套装的配件及其功能 2、高压和低压系统的测试示例 | 朱自正 | 广州虹科电子 汽车技术工程师 |
| 周六 | 2021.11.13 | 《新能源车现场测试与诊断》（实操） 大纲： 1，现场测试充电电路、高压互锁、三相电机和旋变 2，现场波形讲解与分析 | 戈华飞 | 行业资深诊断专家 天花板级波形诊断大师 |
| 周五 | 2021.11.19 | 《汽车电子信号干扰问题》第一节 大纲： 1、汽车电子信号干扰类型 2、电阻耦合干扰导致的故障分析 | 刘勇 | 行业资深汽修专家 波形诊断大师 骨灰级虹科Pico示波器玩家 (14年) |
| 周六 | 2021.11.20 | 《汽车电子信号干扰问题》第二节 大纲： 1、电容耦合干扰导致的故障分析 2、电感耦合干扰导致的故障分析 | 刘勇 | 行业资深汽修专家 波形诊断大师 骨灰级虹科Pico示波器玩家 (14年) |
| 周五 | 2021.11.26 | 《日产奇骏发动机失火》 大纲： 缸压波形诊断异常后，如何再精准定位故障 | 刘勇 | 行业资深汽修专家 波形诊断大师 骨灰级虹科Pico示波器玩家 (14年) |
| 周六 | 2021.11.27 | 《大众Polo多缸失火》 大纲： 由于喷油器无控制信号导致失火，更换发动机 模块后，故障还在，如何进一步诊断？ | 刘勇 | 行业资深汽修专家 波形诊断大师 骨灰级虹科Pico示波器玩家 (14年) |
| 周五 | 2021.12.3 | 《2012款大众途锐发动机异响 》 大纲： 1、接诊后如何初步判断异响范围 2、如何精准判断异响源头 | 任贺新 | 汽车免拆诊断技术专家 奥星越秀汽车职业培训学校 |
讲师阵容：（排名不分先后）
刘勇
行业资深汽修专家
波形诊断大师
骨灰级虹科Pico示波器玩家（14年）
戈华飞
行业资深诊断专家
天花板级波形诊断大师
任贺新
汽车免拆诊断技术专家
奥星越秀汽车职业培训学校
朱自正
广州虹科电子
汽车技术工程师