多COP单元(负极点火) – 次级电压

这个测试的目的是评估多COP点火系统(负极点火)工作时的次级点火电压波形。

如何进行测试

有些汽车装备一种无分电器点火系统，它们所有线圈组成一个COP单元，直接安装在所有火花塞顶部，覆盖整个线圈点火系统。这种系统通常会被安装在SAAB（绅宝）发动机上和一些沃克斯豪尔、标致等发动机上。这种类型线圈如图 1所示。

断开COP单元的多插头，并将COP单元从发动机上拆下。
使用独立点火线圈延长线，将所有线圈的输出连接到火花塞上，如图 2 和图 3 所示。一旦所有COP延长线被安装好，然后用适当的引线将多插头连接回到COP单元，如图 2和3 所示。
COP延长线配有一条接地线缆。利用配备的螺丝将一端连接到COP单元的安装孔上，然后另一端连接到适当的接地点上，如COP单元在发动机上的安装孔，如图 2 所示。如果线圈有一条经过线圈组的接地回路，那么这可以保证维持着这条接地回路；假如在测试过程中有任何火花暴露，它们可以安全地被消散到大地，确保用户和设备的安全。
连接一条次级点火拾取线到示波器 A 通道，将次级拾取线的夹子连接到其中一个汽缸的点火延长线上，并将它的接地夹子连接到发动机或底盘适当的接地点上，见图 2和3 。

发动机运转，屏幕显示的点火波形应该与下面的示例波形相似。

请注意：

如果看不到波形，这应该是因为该输出是正极点火，与软件预设置相反。如果将该点火拾取线移到另一根延长线上，波形应该显示如下。

这种点火系统类型的4缸发动机，通常有2个负极点火输出和2个正极点火输出。

图1 多COP单元示意图

图2 使用点火延长线和引线连接

图3 示波器连接示意图

示例波形

波形注意点

示例波形显示的点火波形是电子点火发动机的典型波形。该波形采集于Vectra Z22SE发动机的COP单元。

次级波形显示击穿火花塞间隙所需的初始尖峰电压之后，高压流过火花塞电极的时间长度。这时间被称为“燃烧时间”或者“火花持续时间”。在示例波形里，示波器屏幕中央显示的水平电压线是相当恒定的电压，但是它后面突然下降到被称为“线圈振荡”阶段。“燃烧时间”也显示在图 4 里。

线圈振荡阶段（如图 5 所示)应当显示最少4个尖峰（包括波峰和波谷）。损失尖峰意味着要更换线圈。线圈振荡与下一个“下降”之间的时间，线圈处于空闲状态，此时线圈次级电路没有电压。这个“下降”被称为“负极性峰值”（如图 6 所示) ，并产生一个与火花塞击穿电压相反方向的小振荡。这是由于线圈的初级电流刚开启。线圈里的电压只有在正确的点火时刻才被释放，然后高压火花点燃空气/燃油混合物。

火花塞击穿电压是击穿火花塞电极间隙所需的电压,通常被称为“火花塞kV”。这显示在图 7 里。这个例子的火花塞kV是13.5kV。