感应式曲轴位置传感器-运行中(非浮地)

这个测试的目的是评估有接地回路(非浮地)的感应式曲轴传感器在发动机运行时的输出电压波形。

观看感应式曲轴传感器(非浮地-运行中)测试视频

如何进行测试

●根据汽车制造商提供的资料查找出感应式曲轴传感器的输出信号线。该传感器通常有两条线,一条在起动过程中携带有信号,另一条是0伏。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道,连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上,再用刺针背刺感应式曲轴传感器的信号线。
●连接一个黑色鳄鱼夹到测试线的黑色接头(负极)上,并将它夹到车辆底盘或蓄电池负极上搭铁。
●您也可以断开曲轴传感器的多插头,使用TA012 2针脚引线6-路通用引线连接多插头分开的两半,再将测试线连接到引线上。
●最小化此帮助页面,您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形,而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击”开始”,开始观察实时读数。
●起动并运行发动机,同时监测A通道的信号。
●采集到波形后,“停止“示波器运行。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。

示例波形

波形注意点

这个波形有以下特征:

●没有出现杂波,也没有偶发性信号缺失。
●随着发动机转速升高,信号电压的幅值和变化频率也会增大。
●示例波形显示发动机转速由于四冲程循环发生周期性变化,压缩冲程导致曲轴速度下降,作功冲程导致曲轴速度上升。
●波形会显示一个信号”丢失”,这是因为信号轮上面的齿之间有一个相等间隔的故意留下的缺口(缺齿),PCM会利用信号上的这个”丢失”来识别曲轴的位置。

波形库

波形库添加通道的下拉菜单中选择Crankshaft sensor (Inductive)

更多信息

曲轴位置传感器(CKP)是现代发动机管理系统必须具备的基本部件之一。它的结构虽然非常简单,但CKP的正常工作对高效运行的发动机非常重要。

感应式CKP由两个重要的元件组成,一个线圈缠绕在一个永久磁体周围,永久磁体会自然地在线圈周围产生一个磁场。在磁场引入一个金属物体(以信号轮的形式)磁场强度会发生变化,增强或减弱取决于信号轮运转的速度和方向。

线圈感应出交流电压的唯一原因是磁场的变化。当信号轮静止时,无论信号轮与CKP的相对位置如何,都不会产生电压。

CKP波形会显示一个信号“丢失”,这是因为信号轮上面的齿之间有一个相等间隔的故意留下的缺口(缺齿)。PCM会利用信号上的这个“丢失”来识别曲轴的位置,这个位置可能是也可能不是上止点。汽车厂利用信号轮上的这个缺齿来表示不同的曲轴位置。例如,所有活塞成直线、(发动机安全位置)上止点、上止点前的角度,或者他们会选择间隔90度的缺齿组合。查阅相关的汽车手册来精确判定信号所指的曲轴位置。

曲轴转速的计算是基于CKP交流输出信号的频率。当曲轴转速增加,CKP输出信号的频率会成正比增加。信号的幅值也随着发动机转速增加而增加,在高速时超过交流20 V。

CKP传感器信号对发动机控制模块(ECM)至关重要,如果信号丢失或出现故障,将无法起动或运行发动机。因此,曲轴传感器故障可能会导致发动机曲柄转动但无法起动,或者导致发动机停机。

有必要对CKP进行物理检查,下面列出了要检查的重要区域:

●CKP在外壳/机体上的安装。传感器必须安装正确和牢固。
●检查CKP顶端是否破损或有外来物。
●检查信号轮是否破损或有外来物。
●检查CKP和信号轮之间的空气间隙。
●检查信号轮的磨损。
●检查信号轮的轴端浮动。
●检查CKP是否有水/冷却液进入和腐蚀。
●检查CKP和PCM连接器的针脚编号队列是否遵照车辆规范。
●检查CKP位置是否有干扰源(消耗大电流的部件,如起动机马达、点火线圈和喷油器)。

诊断故障代码

相关故障代码:
P0016 P0017 P0018 P0019

P0315
P0335
P0336
P0337
P0338
P0339
P0385
P0386
P0387
P0388
P0389

免责声明
此帮助主题如有更改,不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子,并不是固定的程序。对于不正确之处,Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样,且要求唯一的测试设置。

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