次级点火 – 分电器系统(火花塞线)

 

 

次级点火 – 分电器系统

(测试火花塞线)


如何连接示波器

示例波形和注意点

技术资料

测试时如何连接示波器:-

有分电器的次级点火系统

连接一条高压拾取线PicoScope通道A上,连接拾取线的接地夹到可靠的接地上,将高压夹子夹在发动机其中一条火花塞线上。对于以前的发动机分析仪用户来说,测试线圈线和各个火花塞线的波形和火花千伏读数有显著不同。

图. 47.1

图 47.1 显示高压拾取线连接到火花塞线上。

可以用两条高压拾取线(一条连接到线圈线上,另一条连接到1号缸火花塞线上),监测次级队列波形;用1号缸来作同步(用通道B),设置好时基以观察正确的汽缸数。这非常容易观察各个缸的高压波形,并从该信息里识别出任何差异。

警告

从破损的高压线上连接或移除次级点火拾取线有可能遭受电击。为避免这种风险,请在点火关闭后连接和移除次级点火拾取线。

次级示例波形

次级点火波形注意点

示例波形显示的点火次级波形是装有电子点火的发动机的典型波形。此波形从线圈线上获得。

次级波形显示所需的初始尖峰电压击穿过火花塞间隙后,流过火花塞电极的时间长度。此时间称为“燃烧时间”或者“火花持续时间”。如图所示,示波器屏幕中央的水平电压线是大约为4KV的连续电压,此后它突然下降到被称为“线圈振荡”阶段。“燃烧时间”如图47.2所示。

lt_burntime

 

 

ht_oscillations

图. 47.2
图. 47.3

线圈振荡阶段(如图47.3所示)应当显示最少4个到5个尖峰(包括波峰和波谷)。损失尖峰意味着要更换线圈。线圈振荡与下一个“下降”之间的时间,线圈处于空闲状态,此时线圈次级电路没有电压。这个“下降”被称为“反极性峰值”(如图47.4),并产生一个与火花塞击穿电压相反方向的小振荡。这是因为线圈初级电流刚开启。线圈里的电压只在正确的点火时刻被释放,然后高压火花点燃空气/燃油混合物。

火花塞击穿电压,或“火花塞kV”,是击穿火花塞电极间隙所需的电压。这在图47.5显示。这个例子的火花塞kV是13.5kV。

 

 

polarity

plug_kv
图. 47.4
图. 47.5

技术资料——次级点火系统

次级线圈绕组位于初级线圈绕组内部。此绕组围绕着一个多层铁芯,大约有20,000 到30,000 匝。一端连接在初级端子上,另一端连在线圈塔上。

高强度电压由初级绕组和次级绕组的相互感应产生。中间柔软的铁芯增强了它们之间的磁场。

在分电器系统中,线圈产生的次级高压电通过分电器盖内的触点分配给适当的火花塞。

在火花塞上测量的电压是在不同条件下击穿火花塞间隙所需的电压,且此电压取决于如下的因素:

火花塞千伏随以下因素增加 :
火花塞千伏随以下因素减少 :
火花塞间隙大
火花塞间隙小
转子间隙大
缸压低
火花塞线破裂
浓混合比
线圈线破裂
点火正时不对
火花塞磨损
短路到接地
稀混合比
火花塞型号不对
转子与分电极不对齐

老式发动机对火花塞千伏(kV)的要求比现代发动机要低,因为现代发动机在更高压缩比、更稀的混合比和更大的火花塞间隙下运行。

装有无分电器点火系统(DIS)的现代发动机具有恒定能量电子点火系统的所有好处,但额外的好处是没有了分电器盖、主缸线和转子臂。由潮湿和轨道引起的问题几乎没有了。

DIS有其自身的缺陷,一半的火花塞以正常的负极电压点火的同时,另一半火花塞以不可接受的正极电压点火。这会导致正极火花塞明显磨损。

此系统由于它本身的特性,每转一圈点火一次,而不是每两圈点火一次,这是大家所知的无效火花点火系统。这不等于火花塞的磨损率比平常的大一倍,因为无效火花发生在排气冲程,此时是没有压力的。如果几千英里后拆下火花塞检查,会发现两个火花塞的电极变方形,同时正极点火的火花塞明显磨损。

图. 47.6

47.6 显示一个线圈。

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