怠速控制阀 – 电磁式

 

 

怠速控制阀 – 电磁式


如何连接示波器

波形示例和注意点

技术资料

测试时如何连接示波器:-
电磁式怠速控制阀

  1. 连接一条BNC测试线PicoScope通道 A
  2. 连接一个TA005 大的黑色鳄鱼夹到测试线的黑色接头上。
  3. 连接一根TA008 刺针TA001 万用表探头到测试线的彩色接头上。
  4. 黑色鳄鱼夹夹到蓄电池负极上。
  5. 刺针或万用表探头探测怠速控制阀的接地回路,如图 34.1所示。如果您用刺针不能接触到传感器输出端子,您可以使用6路通用引线(如果您有的话)。

图. 34.1

在特定的条件下,该电子部件的接地线被切换接通搭铁线,这是由ECM控制的。怠速控制阀有一个12伏电源,它的接地切换可以在示例波形里看到。在电力需求高的情况下,怠速阀打开以维持发动机怠速速度,您可看到有轻微的频率变化。

 

电磁式怠速控制阀示例波形

电磁式怠速控制阀波形注意点

电磁式怠速控制阀(ISCV)有两条连线:一条蓄电池电压的电源线和一条被切换的接地线。

接地回路的切换通断比率由ECM决定,以维持预设的发动机速度。怠速阀形成一条围绕蝶形节气门的空气旁路,以形成可控制的空气流。如果发动机拥有可调的空气旁路和ISCV,可能需要一个特定程序来平衡两条空气路径。

示例波形显示,接地线切换通断所产生的波形。探测电磁阀的电源线会产生一条电压值为充电电压的直线,而探测它的接地线显示的是“锯齿”波形。

技术资料 – 怠速控制阀

怠速控制阀(ISCV)的作用,顾名思义,是根据发动机温度和不同的负荷情况来控制发动机的怠速速度。

当发动机刚开始冷起动,发动机管理电子控制模块(ECM)会给发动机冷起动加浓,并增加发动机怠速速度到大约1200rpm。正是ISCV负责这个速度增加的。当发动机达到工作温度时加浓会被消除,怠速速度降低到预定的速度。这个速度会维持不变,不管交流发电机上的电负荷和额外的机械负荷怎样变化,如当自动变速箱挂入驱动档 。

ISCV是一个通过ECM或控制继电器提供电源的设备。此部件有两或三条连线,有上述的电源线和一或两条被切换的接地线。接地回路的切换通断比率由ECM决定,以维持预设的发动机速度。怠速控制阀可以是旋转式或电磁式,两种结构都普遍,但旋转式更常见。怠速阀形成一条围绕蝶形节气门的空气旁路来传送可控的空气流,因此易受灰尘污染和易积碳,阻碍发动机性能。推荐在汽车厂保养间隔内用喷雾清洗液清洗,以维持它的效率。

如果发动机拥有可调的空气旁路和ISCV,可能需要一个特定程序来平衡两条空气路径。

怠速控制阀的接地线切换动作可以用示波器监测到,旋转式产生的是方波,电磁式产生的是“锯齿”波。

旋转式控制阀可能有一条或两条接地路径;一条接地线的控制阀通电后阀门向一边推开,并靠弹簧恢复到它的关闭位置;两条接地线的控制阀通电后向两个方向开启和关闭,这可用双通道示波器监测。

Idle speed control valve

图. 34.2

图34.2 显示一个电磁式怠速控制阀。

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