ECM给点火放大器的数字信号

 

 

ECM给点火放大器的数字信号

(来自GM/Vauxhall/Opel ECO TEC的示例)


如何连接示波器

示例波形和注意点

技术资料

测试时如何连接示波器 :-

ECM给点火放大器的数字信号

连接一条BNC测试线PicoScope通道A上,连接一个大的黑色鳄鱼夹到测试线的黑色接头(负极)上,连接一根刺针到测试线的彩色接头(正极)上。连接大的黑色鳄鱼夹到蓄电池的负极上,然后用刺针探测其中一条ECM线圈输入线。

连接一条BNC测试线通道B上,连接一根刺针到测试线的彩色接头(正极)上,用刺针探测线圈组的另一条ECM输入线。

连接线完毕后,它的闭合角和点火初级波形跟传统的无分电器点火系统(DIS)的不一样。这种系统用在GM/Vauxhall/Opel ECO TEC 1.6 升发动机上。 Multec 系统使用的是一个内置的放大器,没有外部的初级连线,这使得诊断变得困难。

该示波器连接也可以用于其它由ECM控制的外置放大器系统。

图. 42.1

图 42.1 显示用两个刺针“背刺”线圈插头。为了连接,上图显示的是断开的插头。

ECM 给点火放大器的数字信号示例波形

点火ECM 给放大器的数字信号波形注意点

GM/Vauxhall/Opel ECO TEC 1.6升. Multec

这个例子中的两端线圈与其它系统的不一样,因为它的点火放大器内置在线圈组里。该线圈/放大器组有4条电路连接。放大器组有一条来自点火开关的12伏电源线,一条独立的接地线和另两条来自ECM的5伏方波数字信号线。ECM接收来自发动机传感器的信息,并通过ECM内部的预设参数计算点火的时间点。在这点火点,5伏电压下降到0伏,指令放大器断开初级线圈的接地回路,激励线圈。

线圈/放大器组分成两边(一边作用于1缸和4缸,另一边作用于2缸和3缸)。用示波器的两个通道可监测这两个电路,可以看到线圈轮流点火,如示例波形所示。

技术资料 –

与ECM结合使用的点火放大器

这种系统装在1.6升的GM/Vauxhall/Opel ECO TEC发动机上,它的点火放大器作为其中一部分内置在线圈组里。

这种构造成为我们诊断者的障碍,因为不能对系统的低压电路作任何连接。当用示波器监测两条外部输入线,看到的是数字方波,而不是预期的初级队列波形。内置放大器的线圈组的中间端子连接12伏电源,有两条控制线圈组的5伏方波信号。

如果由于晶体管能量不足导致的线圈开闭故障,“正常”感应电压会减小,这在普通环境下很容易看到;但这些因素结合起来,最终导致弱的燃烧时间和线圈输出。

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