ABS 转速传感器

ABS 速度传感器

如何连接示波器
示例波形与注意点
技术资料

如何连接示波器

根据您希望看单个转速传感器还是一对转速传感器的不同需求,有几种不同的连接方法。还有,您需要确定是对传感器做静态测试(举起汽车)还是路试。不同系统的测试点是不相同的。 一些传感器使用fly-lead插头,连接比较方便;而有些传感器的电线被压进内翼或舱壁里,无法连接测试线。这种情况,您可以找到ABS电子控制模块,在那里探测线缆。需要查阅技术资料,以确保正确的测试线连接;不仅如此,还要保证传感器的两根线的极性连接正确,以在示波器上显示正确的信号。

静态测试

  1. 举起要测试的车轮。
  2. 连接一条BNC测试线PicoScope通道 A上。
  3. 连接一个小的黑色鳄鱼夹到BNC测试线的黑色接头(负极)上。
  4. 连接一个小的红色鳄鱼夹到BNC测试线的彩色接头(正极)上。
  5. 断开ABS车速传感器的连接插头(或者在ABS控制模块处连接正确的线缆),并将两个鳄鱼夹夹在传感器线缆上。

敲击电脑的空格键,开始观察实时读数。用手旋转该车轮,或者如果它是驱动轮,小心运行发动机并选择适当的变速箱档位。

路试

为了在路试时获得实时读数,保持传感器的插头连接(或在ABS控制模块处连接测试线),使用刺针万用表探头连接传感器的两条感应线。开启通道 B您可以同时监测两个车轮。确保所有测试线远离运转或高温的部件。

如您在PicoScope软件界面和这页的示例波形所看到的,电压量程设置为交流(AC),这对本测试很重要。

图 3.1

图 3.1显示连接到ABS电子控制模块的4条连线,目的是同时监测两个前车速传感器。结果波形显示在下面。在路试时,您会注意到频率随车速变化。

示例波形

波形注意点

防抱死制动(ABS)系统依靠装在轮毂总成上的传感器传递的信息来工作。

如果大力刹车时,ABS电子控制模块(ECM)丢失了其中一个车轮的信号,它假定该车轮被抱死并暂时释放刹车,直到信号恢复。因此传感器必须有能力提供信号给ABS ECM。

与曲轴角度传感器的工作不同,ABS传感器使用一个小的拾取器,靠近它的信号轮的运动会对它产生影响。信号轮与传感器之间的关系,产生连续交流(AC)“正弦波”,这正弦波可用示波器监测到。ABS传感器有两条线缆(有些有一条同轴的编织屏蔽线),它产生的输出可以用示波器监测和测量。

技术资料

自1980年代,在ATE、Bosch和Bendix的系统中,ABS已成为常用的安全相关配置。这些系统都是机电设备,都用相似的工作策略。

ABS ECM (电子控制模块)需要看到汽车4个车轮的连续正弦波信号。如果踩下刹车且一个车轮被“抱死”,ECM会失去来自滑行车轮的信号。如果ECM知道这个情况,它会立即释放存在问题的车轮的液压压力,并且快速“脉动”液压系统里的压力以达到最大的刹车效率。

图 3.2

装备ABS系统的汽车在湿的或滑的不利条件下,拥有更好的刹车能力。有些汽车只有前轮装有ABS。在装备有牵引力控制系统的汽车上,ABS传感器还扮演另外的角色:牵引力控制ECM监测各ABS传感器信号的频率以确认是否有车轮打滑,而不是监测“抱死”车轮的信号丢失。如果探测到有一个车轮打滑,发动机的动力输出会降低,直到所有ABS传感器的频率一样时才恢复牵引力。有些系统会短暂制动打滑的车轮来辅助其它车轮的牵引力。

图 3.2 显示一个典型的前轮ABS总成,驱动轴上有一圈齿,且车速传感器靠近齿安装。

图 3.3显示另一种结构,车轮轴承上装有一个蜂窝驱动圈。感应传感器装在轮毂组件里面。

图 3.3

故障查找:破损的磁阻齿

仔细观看上面2轮和4轮的波形,我们可以看到通道B(红色波形)有一个不规则的脉冲。PicoScope的放大功能揭示更多细节:

最可能的原因是ABS磁阻轮上有破损的齿。下面是我们发现的:

图 3.4

破损的齿在上图中间位置。这可能是由飞溅的石屑造成的。

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