冷却液温度传感器 – GM/Vauxhall/Opel Simtec
测试时如何连接示波器:-冷却液温度传感器 – GM/Vauxhall/Opel Simtec 在PicoScope的通道A上连接一条BNC测试线, 将大的黑色鳄鱼夹连接到测试线的黑色接头（负极）上，将刺针或万用表探头连接到测试线的彩色接头（正极）上。将黑色鳄鱼夹夹在蓄电池负极上，并且用刺针或万用表探头探测冷却液温度传感器 。 传感器的两根线是5伏的电源线和接地线。 另一种连接方法是使用 TA012 两针脚引线。按照上述连接，但是不用使用刺针或万用表探头，检测两针脚引线的两条线以确认哪条线是传感器的反馈线。如图16.1所示。
图. 16.1 GM/Vauxhall/Opel Simtec 冷却液温度传感器波形示例
GM/Vauxhall/Opel Simtec 冷却液温度传感器波形注意点这辆车的冷却液温度传感器（CTS）的电压特性与传统系统的不一样。传统的冷却液温度传感器（CTS），当发动机温度升高它的电压连续下降。冷车时电压大约是3到4伏，一旦达到正常的工作温度电压约为1伏。不同厂商生产的传感器，上述电压值会有不同。大多数温度传感器有负温度系数（NTC)所以他们的阻值、电压输出随发动机温度增加而下降。正温度系数(PTC)传感器随温度增加，阻值与电压输出也增加。 GM/Vauxhall/Opel Vectra 1.6升发动机Multec 系统上使用的冷却液温度传感器有一个独特的波形，可以通过示波器看出。冷却液温度传感器电压在发动机温度达到40-50度之前，像传统的传感器一样下降，但到达这个温度点时电压因为ECM内部切换的原因剧烈上升。这是因为在更高的工作温度（50摄氏度以上）ECM增加其电压，所以它能提供更好的控制。
技术资料-冷却液温度传感器冷却液温度传感器(CTS)是个小的两线设备，它的工作是报告发动机温度给发动机控制模块（ECM）。这个信号决定发动机的暖机加浓和高怠速。 该传感器通常有一个负温度系数（NTC），这表示当温度升高时部件的阻抗下降。正温度系数（PTC）传感器没有负温度系数的普遍，它的阻抗是随温度升高而升高的。 为增加车辆驾驶性和效能，在1992年以前的没有装备三元催化器的车上，电阻值可以通过在冷却液温度传感器电路上串联一个电阻来改变。电阻值必须在串联进去前计算。这种修正方法不能应用在装备有三元催化器的发动机上，因为过多的供油会扰乱lambda或氧气传感器的矫正工作。 不同的厂商制造的传感器是不同的，它们外表虽然相近，但输出却是完全不同的。电路上任何接触不良会在串联上增加阻抗，导致ECM看到的读数不正确。测量ECM插头处的阻抗可以确定是否接触不良。
图. 16.2 图16.2 显示典型的冷却液温度传感器 |
