PicoScope 汽车示波器——永不过时Pico设计、制造和改进我们的示波器超过20年。我们的目标很简单：制造世界上最好的汽车示波器。 最近推出的2通道PicoScope 4225和4通道PicoScope 4425 是我们的第5代PC版汽车示波器。他们的采样率是上一代产品的5倍、记录长度是上一代的8倍，保证它们足够强大对付拥有新技术（如CAN FD）的下一代汽车。 其它的改革包括：
当你花钱购买任何诊断工具时，你不单单是花钱，你还要花时间去学习如何更好地使用它。你这两方面的投资，我们都保护。首先，我们开发的硬件和软件对那些示波器入门者非常易用，同时具有经验丰富的用户需要的功能。其次，我们不会在质量或规格上让步——你今天购买的PicoScope示波器10年后仍会是你诊断工具箱中最重要的一部分。 |
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即刻上手——帮助总在身边很多技师知道他们应该使用示波器，但是担心示波器太难不会用。如果你能很自信地使用万用表和解码器，你是完全可以用好PicoScope汽车示波器的！ 操作手册一步一步地指引你连接示波器，指导你进行你的第一次测试；点击软件“汽车”菜单，教你如何测试汽车的常规部件。另外我们提供大量免费的资源帮助你最大限度地获益于PicoScope示波器，这些资源包含在线培训、视频和案例文章。这些精彩的资源都可以我们技术论坛里获得。 很多用户告诉我们拥有了PicoScope示波器帮助他们真正理解现代汽车的工作原理，且持续使用为他们打开了新的职业机会——因为他们已成为令人尊敬的诊断专家。 购买PicoScope汽车示波器不像与某些公司交易，因为他们 一旦收到你的钱就对你失去兴趣。在Pico和虹科，我们是我们产品的坚实后盾，我们通过电话和网络提供终身免费的技术支持。软件升级也同样免费——无任何许可证费用和年费。越来越多的汽车厂和售后市场顾客更偏向于选择PicoScope示波器了，也就不稀奇了。 |
可变速发动机冷却风扇
如何连接示波器通道 A连接测试线的BNC接头到PicoScope的通道A上。连接一根刺针到测试线的正极（彩色）上，连接一个黑色鳄鱼夹到测试线的负极（黑色）并夹在发动机体适当的接地上。探测风扇插头上的信号线（三条线中最细的一条）。 通道 B连接60安电流钳的BNC接头到PicoScope的通道B上。选择电流钳60安档位并自动归零。将电流钳夹到风扇插头连接器的两条结实线缆中的正极线上。（必要时可能要开启点火开关，用示波器（设置0到20伏电压范围），或用万用表功能，或查阅技术资料，来辨认正极线）。
图 71.1 显示两个通道连接到风扇插头。 图 71.2显示适当的接地连接。屏幕显示示例波形时，您可以按下电脑空格键开始观察实时读数。 示例波形
图 71.3 上面波形 (图 71.3) 冷却风扇全速运行，且电压占空比为90%。下面波形 (图 71.4) 冷却风扇关闭，占空比低于10%。 (见下面文字)。
图 71.4 波形注意点以上示例连接是在BMW汽车上完成的。该系统通过改变信号占空比来改变风扇转速。风扇静止时，占空比为10%；最大转速时，占空比为90%。风扇有一条恒定电压供应，且接地回路由汽车电子控制单元（ECM）控制通断。 技术信息好多汽车制造商现在都使用可变速冷却风扇。可变速冷却风扇的优点是发动机在不同的条件下都可以控制它的工作温度。当汽车车速增加，可变速冷却风扇的转速降低，这是因为有大量的自然空气通过散热器。汽车电子控制单元（ECM）也会接收到由汽车环境控制单元发出来的信号输入。 信号（蓝色波形）显示冷却风扇的接地回路为0至12伏的方波，调整频率为110Hz。ECM通过改变方波的脉冲宽度来调整风扇的转速。 低占空比的信号导致风扇变慢，当占空比增加，风扇的转速也增加。 用电流钳测量风扇的电流。当风扇全速运行时其电流大约为50安培。电流波形如图71.3红色波形所示。 有些汽车，发动机点火开关关闭后，风扇仍会运转，直到发动机温度达到预先设定的温度才停止。 故障波形——建议矫正监测冷却风扇接地回路的占空比，确保风扇能以不同的转速运行。这可用示波器也可用万用表监测。如果冷却风扇的占空比不会随着发动机的温度升高而增加，技师需要检测汽车的ECM来确定风扇功能正常。 进行环境控制和保证占空比增加。占空比增加目的是让更多的冷空气通过装在散热器前面的空调冷凝器。 注意: 在更换汽车任何部件前，确保对该部件进行功能检测，因为不同厂家和不同型号的部件差异非常大。 针脚数据此风扇测试是连接在BMW汽车散热器罩上方的插头上。三条线是：电源供应（红色/蓝色）、接地线（褐色）和ECM的信号线（黄色/红色）。
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加速器踏板传感器
如何连接到示波器:连接BNC测试线到PicoScope的通道A上。连接一个黑色鳄鱼夹到测试线的黑色线（负极）上，并将它连接到适当的接地点上。连接一根刺针到测试线的彩色线（正极）上，背刺入加速踏板传感器接头里的电位计连接线当中，如 图 63.1。 连接一条BNC测试线到PicoScope的通道B上。连接一根刺针到测试线的彩色线（正极）上，背刺入加速踏板传感器接头里的电位计的另外连接线当中。如果有合适的汽车引出线，可以用来代替这种背刺方法。
图. 63.1 示例波形——两个模拟信号
波形注意点在这个例子里，加速器踏板位置传感器（APP）是电位计类传感器。此传感器接收两个来自动力总成控制模块（PCM）的参考电压，有两条接地线和两条向PCM发送与加速踏板位置相关的变化电压的信号线。发送回PCM的信号电压，不同的汽车会有所不同，但绝不会高于5伏。 技术信息随着电子控制的增加，不可避免地运动的机械部件慢慢减少，我们看到越来越多的电子控制部件。 油门控制就是其中一个例子。大多数现在产的汽车不再使用油门拉线而是使用由加速踏板位置传感器（APP）、电子油门控制执行器（ETC）、电子油门马达和节气门位置传感器组成的电子油门。 加速踏板位置传感器（APP）是比较简单、普通的，由两个电位计装在加速器踏板上组成。当加速踏板（油门）被按下，一个电压信号就会传送到动力总成控制模块（PCM）继电器，反映加速踏板的实际位置与驾驶员的指令。从这个输入产生的结果是，PCM产生一个输出给相关的执行器（电子油门控制执行器（ETC））。如前面所提及，APP通常有两个电位计。安装它们是用来作为可信测试，同时确定一定程度的故障安全操作。 有几种产生信号的方法。大多数使用5伏参考电压，因为整个发动机管理系统使用都使用5伏参考电压。下面是两种最普遍的产生信号的方法：
通过这些接收信号的方式，PCM可以确保信息是否正确；例如，如果APP角度为45度时，电位计1输出2伏，电位计2输出3伏。如果与此有任何的偏差，PCM就会检测到可能的故障并记录相应的故障代码。如果一个电位计再次出现故障，PCM就会检测到，并以故障安全或紧急模式运行，通常是提高怠速并限制节气门操作，亮起故障指示灯（MIL)。使用两个电位计同时可让PCM监测加速踏板被按下和关闭的速度、节气门位置，从而相应控制燃油供给。 故障波形――排除故障如果怀疑信号有故障，检测从PCM到APP的导线。 确保PCM有良好的电源供应和接地。 用欧姆表检测APP（断开）。 针脚数据针脚数据示例 检测自Smart Forfour 1.1 汽油 2005 MY。 Hella 部件 6针脚连接器
图 63.4 针脚 1= 2.5 V 参考电压（黄色/红色） 针脚 2= 5.0 V 参考电压（黄色/绿色） 针脚 3= 信号电压，大概1伏（节气门关闭）＆3.8伏（节气门开启）（灰色） 针脚 4= 0 V 接地线（褐色/白色） 针脚 5= 0 V 接地线（褐色） 针脚 6= 信号电压, 大概0.5伏（节气门关闭）＆1.8伏（节气门开启）（粉红色/黑色） 以上引用的图片都只是象意，并在点火开关开启和插头连接的情况下通过背刺的方法检测。 示例波形 – 模拟/数字
图 63.5
波形注意点该模拟/数字APP传感器产生一个模拟电压（通道A，蓝色波形）和一个数字输出（通道B，红色波形）。模拟电压与踏板位置成比例关系，跟前面的波形一样。数字电压是一系列约12伏的可变宽度脉冲。每个脉冲的宽度与当时的模拟电压成比例关系，如图63.5a,b,c。 |
霍尔效应凸轮轴传感器
如何连接示波器 :-连接一条BNC测试线到PicoScope的通道A上。连接一个大的黑色鳄鱼夹到测试线的黑色接头（负极）上，连接一根刺针或万用表探头到测试线的彩色接头（正极）上。分别探测其三条连线：传感器的电压供应、接地和霍尔效应输出。霍尔效应输出已经显示在本页面的示例波形上。
图. 61.1 图61.1显示在GM/Vauxhall/Opel ECO TEC发动机上探测霍尔效应凸轮轴传感器插头。 如果在不同的发动机转速下检测信号，可能需要调整时基。 示例波形 (5 V)
示例波形 (12 V)
波形注意点凸轮轴传感器有时称为汽缸识别传感器（CID)，用于确认顺序喷油正时。信号波形可以是永磁正弦波或者像这个例子的数字方波。 ECM在发动机启动时需要看到这个信号作为参考；如果没有这个信号，ECM将进入“跛行”模式。 好的霍尔效应波形的特征是干净的，切换迅速。像所有霍尔元件一样，它有三条连线。 技术信息凸轮轴传感器有时称为汽缸识别传感器（CID)。发动机转动时，传感器告知电子控制模块（ECM）发动机正在接近1缸，并决定喷油正时。感应式传感器，连接到ECM的两条线之间存在阻抗值。这些传感器的输出信号，可以是模拟或数字格式（正弦波或方波），取决于厂家。GM/Vauxhall/Opel也有在他们的Simtec发动机管理系统上使用交流（AC）励磁传感器，这在之后的文件里有阐述。 凸轮轴传感器故障是不可能导致发动机停止的，因为该传感器只是决定喷油正时。断开该传感器，喷油正时偏移，导致燃油在进气门关闭之后的错误时间喷射。
图61.2 显示车上的凸轮轴位置传感器 |
可变凸轮轴正时调节器
如何连接示波器连接BNC测试线到PicoScope的通道 A 上。连接一个黑色鳄鱼夹到测试线的黑色接头 (负极)上，并连接到适当的接地上。连接一根 刺针到测试线的彩色接头(正极)上，以便背刺可变凸轮轴正时调节器的连接器，见图 58.1。如果有适当的汽车引线可用，可以用来代替这种背刺方法。  图 58.1 该调节器有两条电路连接：一条点火正极（15）和一条接地开关线。 示例波形 波形注意点可变凸轮轴正时(VCT)电磁阀是个执行器。它通常由点火正极(15)供电，并由发动机管理控制单元提供占空比接地。占空比控制来自发动机管理控制单元。 技术信息因为技术变得更便宜和更多厂家使用，VCT的应用在汽车工业上变得很普遍。 可变凸轮轴正时被用来在发动机低转速时增加发动机扭矩，在发动机高转速时增加动力。使用VCT意味着我们可以控制进气门和排气门的关闭和开启时间。最终VCT可能用来取代EGR(废气循环)阀。 故障波形 – 排除故障如果怀疑信号有故障时，测试动力控制模块（PCM）与VCT执行器之间的导线。 确保PCM有良好的电源供应和接地。 |
博世 CDi 3 喷油嘴
如何连接示波器:-连接60A电流钳到PicoScope的通道A上。选择20A量程并开启电流钳。连接到电路之前，按下归零键。 将电流钳夹在共轨柴油喷射（CDi）控制单元至喷油嘴的信号线上，如图57.2。
 图 57.2 示例波形 波形注意点示例波形显示预喷射与主喷射阶段。波形会根据发动机负荷与转速而变化。 技术信息
共轨柴油喷射系统几乎是新柴油车的标准配置。该喷油嘴在机械结构方面与多年使用的直喷型喷油嘴类似，但不再依赖燃油压力“冲开”喷油嘴，取而代之的是像汽油喷油嘴一样我们电子控制它的开启时间和喷油持续时间。 CDi版本3系统的喷油嘴与这些帮助文件较早主题提及的不相同的是：
故障波形 – 排除故障如果怀疑信号有故障时，测试CDi控制单元与喷油嘴之间的导线。 确保CDi控制单元有良好的电源供应和接地，这需查阅适当的技术数据。 |
Bosch CDi 流量控制阀
如何连接示波器:-Bosch CDi 流量控制阀 连接BNC测试线到PicoScope的通道A上。连接一个黑色鳄鱼夹到测试线的黑色线（负极）上，并连接到适当的接地点上。连接一根刺针到彩色线（正极）上，以便背刺流量控制阀的插头，如图56.1。如果您有汽车引出线，它可代替背刺方法。
 图 56.1 该阀有两条电路连接：一条点火正极（15）和一条接地开关线。 示例波形 波形注意点共轨柴油喷射（CDi）的流量控制阀是一个执行器。它通常由点火正极（15）供电，且由CDi控制单元提供占空比接地来控制阀门。 技术信息流量控制阀（也称进油计量阀或流量调节器）是用来控制从低压或提升泵流往高压泵活塞的柴油数量。 越多的柴油进入高压泵活塞室导致产生越高压力，最终共轨管中的压力越高。越少柴油进入高压泵活塞室导致产生越低压力，最终共轨管中的压力越低。 控制供应给高压泵活塞室的燃油数量可降低燃油温度（通常不需要燃油冷却器），并降低高压泵的负载。 故障波形――排除故障如果怀疑信号有故障时，测试CDi控制单元与流量控制阀之间的导线。 确保CDi控制单元有良好的电源供应和接地。 |
Bosch CDi 压力调节阀
如何连接示波器:-连接BNC测试线到PicoScope的通道A上。连接一个黑色鳄鱼夹到黑色线（负极）上，并将它连接到适当的接地上。连接一根刺针到红色线（正极）上，以便背刺压力调节阀的插头，如图55.1。如果您有汽车引出线，它可代替背刺方法。
 图 55.1 该阀有两条电路连接：一条点火正极（15）和一条接地开关线。 示例波形 波形注意点共轨柴油喷射（CDi）的压力调节阀是一个执行器。它通常由点火正极（15）供电，且由CDi控制单元提供占空比接地来控制压力。
技术信息大多数共轨系统都应用压力调节阀。它可以安装在高压泵上或者共轨管自身上。 压力调节阀与流量控制阀一起控制共轨压力。泄压阀控制进入泄压系统的高压油的数量，从而增加或减低共轨管的燃油压力。 故障波形――排除故障如果怀疑信号有故障时，测试CDi控制单元与压力调节阀之间的导线。 确保CDi控制单元有良好的电源供应和接地。 |
双通道波形 – 初级点火 vs. 喷油嘴电流使用20:1衰减器和60A电流钳
使用两个通道检测时如何连接示波器:-初级点火电路和多点喷油嘴(电流) 通道A： 连接一个20:1衰减器到PicoScope的通道A上，然后连接一条BNC测试线到衰减器上。连接一个大的黑色鳄鱼夹到测试线的黑色接头（负极）上，连接一根刺针或万用表探头到测试线的彩色接头（正极）上。将黑色鳄鱼夹连接到蓄电池负极上，然后用刺针或万用表探头探测线圈的负极（或1号端子），如图54.1所示
图. 54.1 示例波形显示一个高电压，需要调节适当的量程。当测量电压超过50伏（针对PicoScope 3000系列示波器）或100伏（针对PicoScope 4000系列示波器）的情况，一定要使用20:1 衰减器，这很重要。 通道 B: 连接一个60A电流钳到PicoScope 的通道B上。选择20A量程并开启电流钳。在连接电流钳到电路之前，请按下归零按钮。 电流钳应当连接到燃油喷油嘴的电源线上。 也可用TA012两针脚引线连接。60安电流钳可以夹在引线暴露部分的蓝色或黄色线上，如图54.2所示。因为没有规定哪条线是电源线，所以有必要观察两条线的波形，然后选定正确的一条。
图. 54.2 当示例波形在屏幕上显示时，您可以敲击空格键开始观察实时读数了。 双通道波形示例 – 初级vs.喷油嘴电流
波形注意点在这个示例波形上，我们可以观察喷油嘴流动电流（红色显示）的同时监测初级点火波形（蓝色显示）。同时监测这两个波形的主要理由是：识别导致不起动的原因，或突然丧失动力导致发动机停止的原因。如果没有初级点火，将不会开启喷油嘴，因为这两个电路是定时在一起的；如果没有喷油嘴电流，意味着喷油电路内部发生故障。 顺序喷射和同时喷射的喷油频率相对于初级信号是不相同的。顺序喷射系统每720度喷油一次，而同时喷射系统喷油两次。一些同时喷射系统也会每720度喷油一次，但这是少数。 技术资料请阅读单独的波形主题： |
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图 63.5a – 低电压
图 63.5b – 上升中的电压
图 63.5c – 高电压
