凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。 现在汽车正在使用的凸轮轴位置传感器类型有：普通传感器、光电式传感器、磁感应式传感器。
（1）普通传感器
- 传感器类型：他属于一种发动机转速与曲轴转角传感器的类型，又被人们广泛的称之为气缸识别传感器。
- 工作原理：通过采集曲轴转动角度和发动机转速信号进行工作，主要来确定发动机的点火和喷油的准时性。在工作共为了区别其工作性能，我们一般使用CIS的标志进行识别。按照相应的工作顺序进行喷油控制、点火时刻控制、爆燃控制的工作。
（2）光电式传感器介绍
- 基本结构：主要是由信号盘(即信号转子)、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等装置构成。通过信号转子、信号传感器进行接收、传达、执行给予的任务。
- 工作原理：首先是通过型号盘的信号转向到LED的晶体管上，再集中相应的电极输出电压。电压量一般是0.1V——0.3V，这时LED晶体管将发出4.8V——5.2V的电压。最后在通过信号盘的旋转传输相应的信号，就会形成G信号传感器产生一个信号，Ne信号传感器产生60个信号。
（3）磁感应式传感器介绍
- 工作原理：当给予的磁力穿越过永久磁铁，然后再与其磁铁的S级相接应，通过循环的周期变化就会有交变电动势的产生。当信号是顺时针进行旋转时，带来的使气隙减小、磁路磁阻减小、磁通量φ增多、磁通变化率增大、感应电动势E为正。当旋转到中间对齐的位置时磁通量不变、磁通变化率为零、感应电动势E为零；当继续进行顺时针旋转时，带来的却是气隙增大、磁路磁阻增大、磁通量φ减少、电动势E为负值。
- 注意事项：需要在运行过程中注意的有Ne信号发生器的结构特点、转速与转角信号的产生原理与控制过程、G信号发生器的结构特点、气缸识别与上止点信号的产生原理与控制过程。