凸轮轴传感器-感应式

这个测试通过观察和分析感应式凸轮轴传感器的输出电压波形,来评估该传感器的工作状况。

观看感应式凸轮轴传感器测试视频

如何进行测试

●根据汽车制造商提供的资料查找出凸轮轴传感器的信号线。您也可以探测传感器的两条电线,直到最大的波形出现,较小的波形是接地回路
●连接一条BNC测试线到示波器A通道,测试线正极接在凸轮轴传感器的信号线上,负极搭铁
●起动发动机,怠速运行
●最小化此帮助页面,您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形,而且预设好了软件以便您采集波形
●点击“开始”,开始观察实时读数
●采集到波形后,“停止”示波器运行
●关闭发动机
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形

示例波形

波形注意点

这个波形有以下特征:

●近似于一个正弦波,发动机转速增加时它的幅值会相应增加,且通常曲轴每旋转720度(凸轮轴旋转360度)产生一个信号。
●发动机转速降低时它的频率和幅值都会相应降低。
●发动机起动时,它的电压峰峰值约0.5伏特;怠速时峰峰值上升到约2.5伏特,如示例波形所见。

波形库

波形库添加通道的下拉菜单中选择Camshaft sensor (Inductive)

更多信息

凸轮轴传感器有时被称为汽缸识别(CID)传感器或相位传感器,被电子控制模块(ECM)用作参考,来正时顺序喷射。

发动机旋转时,该传感器告诉电子控制模块(ECM)发动机正接近1缸,让ECM决定喷射正时。感应式传感器的两个端子间存在阻抗,且两条电线都连接到ECM。

这种类型的传感器自己会产生信号,因此不需要电压供应来给它能量。可以通过它的两条电线来识别它,有些传感器会附加一条同轴屏蔽线。

凸轮轴传感器的输出信号可以是模拟或数字格式(正弦波或方波),取决于汽车厂的考虑。GM/Vauxhall/opel在他们的Simtec发动机管理系统上会使用一个交流(AC)励磁传感器。

凸轮轴传感器产生的电压由几个因素决定:发动机转速、金属信号齿与传感器之间的间歇、传感器产生的磁场强度。发动机起动后,ECM需要看到它的信号作为参考;当它的信号缺失,ECM会改变燃油喷射的时刻。当凸轮轴传感器有故障时,驾驶员可能不知道车辆有问题,因为驾驶性能可能不受影响。

故障的凸轮轴位置传感器会导致发动机不能起动,这是不大可能的,因为凸轮轴传感器只负责喷油器喷射正时。断开该传感器时,可以看到喷油器喷溅的角度会“偏移””,导致燃油在错误时间喷射到进气门后。

诊断故障代码

相关故障代码
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免责声明
此帮助主题如有更改,不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子,并不是固定的程序。对于不正确之处,Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样,且要求唯一的测试设置。

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