氧化锆Lambda(氧气)传感器

这个测试的目的是评估氧化锆Lambda传感器在发动机怠速工况下的工作状况,查看它的输出电压波形和反应时间。

观看氧传感器测试视频

如何进行测试

●根据汽车制造商提供的资料查找出Lambda传感器的信号输出线。无论Lambda传感器有多少根线连接到汽车的ECM上,传感器的输出信号通常是在黑色线上。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道,连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺Lambda传感器的信号线,负极搭铁。
●让发动机怠速运行一段时间,直至达到正常工作温度。
●最小化此帮助页面,您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形,而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击”开始”,开始观察实时数据。
●采集到波形后,“停止”示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。

示例波形

波形注意点

这个波形有以下特征:

●示例波形是一个循环的周期信号,在0.25V的低电平和0.7V的高电平之间变化。
●氧化锆传感器工作正常时会在高低电平之间迅速变化,从低到高或高到低通常耗时不超过0.5s。
●因此每两个电压波峰的时间间隔大约为1 s,也就是信号频率约为1 Hz。
●每个波峰波谷都是均匀的,没有不规则的信号波形出现。

波形库

波形库添加通道的下拉菜单中选择Oxygen / O2/Lambda sensoro。

更多信息

Lambda传感器同样被称为氧气(O2)传感器或加热的废气氧气(HEGO)传感器;在安装有催化器的汽车上,它在控制排放废气方面扮演着非常重要的角色。

Lambda传感器安装在排气管里触媒催化器前面的位置;使用新的EOBD2的汽车也会在触媒催化器之后安装一个Lambda传感器。

它对排气系统里的氧含量起反应,并根据当时所见的空气/燃油混合物产生—个小的电压。这个电压范围,大多数情况下,在0.2至0.8伏之间变化:0.2伏指示稀的混合物,0.8伏指示浓的混合物。

装备有lambda传感器的汽车被称为具有”闭环”,这意味着在燃烧过程中燃油燃烧后,该传感器会分析产生的排气并相应地重新调节发动机的供油。

Lambda传感器可有一个加热元件,它将传感器加热到它的最佳工作温度600C;这可让传感器远离歧管的热源安装在一个更“干净”的位置。低于300C时该传感器是不会工作的。

氧化锆传感器在工作正常时会约每秒钟切换一次(1Hz),并只有在正常的工作温度时才开始切换。这种切换动作可以在示波器上看到,且它的波形应该看起来与示例波形相似。如果它的切换频率低于预期,拆下传感器并用溶液喷雾清洗,这可以提高反应时间。

这传感器有不同的电气连接,可能有多达4条电线;

●单线:这是传感器自身产生电压输出的线,且通常是黑色。
●两条线:有一条信号输出线和一条接地回路线。
●三条线这有一条信号输出线和两条加热元件的线(电源线和接地线)。内部的加热元件提高温度以确保冷机起动时更快的控制。
●四条线:这种传感器有一条信号线和一条信号接地回路线。另两条线是加热元件的线。

该lambda传感器本质是两个多孔的铂电极。外层电极表面被包裹在一个多孔的陶瓷里并暴露在排放废气中,被包裹的内层表面暴露在新鲜空气中。

大部分常用的传感器利用一个氧化锆元件,当看到两个电极之间的氧含量不同便产生一个电压。然后这个信号被传送到其子控制模块(ECM) ,然后混合物被相应地调节。

二氧化钛也被用来生产另一种类型的lambda传感器,它的切换反应时间比常用的氧化错传感器更快。

二氧化钛氧气传感器与氧化锆氧气传感器的根本区别是:二氧化钛氧气传感器不可能自己产生输出电压,所以它依赖汽车的ECM给它提供5伏的电源。参考电压根据发动机的空燃比而变化,稀混合物时返回一个低至0.4伏的电压,浓混合物时产生的电压在4.0伏左右。

只在适当的条件允许时,ECM才会闭环′控制供油,这通常发生在怠速、轻负载和巡航操作时。汽车加速时,ECM允许过多供油并忽视lambda信号。初始暖机时同样也是这样。

二氧化钛和氧化锆传感器在工作正常时都是约每秒切换一次(1Hz),都是只有达到正常的工作温度时才开始切换。这切换动可以在示波器或使用低电压档位的万用表上观察到。利用示波器观察时,结果波形应该看起来与示例波形相似。如果切换频率低于预期,拆下传感器并用溶液喷雾清洗,可提高响应时间。

氧化锆持续地输出高电压,表示发动机持续地在浓混合物下运行且超过了ECM的调节范围;输出低电压表示在稀的混合物下运行。

免责声明
此帮助主题如有更改,不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子,并不是固定的程序。对于不正确之处,Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样,且要求唯一的测试设置。


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