这个测试的目的是评估氧化锆Lambda传感器在发动机怠速工况下的工作状况，查看它的输出电压波形和反应时间。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出Lambda传感器的信号输出线。无论Lambda传感器有多少根线连接到汽车的ECM上，传感器的输出信号通常是在黑色线上。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺Lambda传感器的信号线，负极搭铁。
●让发动机怠速运行一段时间，直至达到正常工作温度。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击”开始”，开始观察实时数据。
●采集到波形后，“停止”示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●示例波形是一个循环的周期信号，在0.25V的低电平和0.7V的高电平之间变化。
●氧化锆传感器工作正常时会在高低电平之间迅速变化，从低到高或高到低通常耗时不超过0.5s。
●因此每两个电压波峰的时间间隔大约为1 s，也就是信号频率约为1 Hz。
●每个波峰波谷都是均匀的，没有不规则的信号波形出现。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Oxygen / O2/Lambda sensoro。
更多信息
Lambda传感器同样被称为氧气(O2)传感器或加热的废气氧气(HEGO)传感器;在安装有催化器的汽车上，它在控制排放废气方面扮演着非常重要的角色。
Lambda传感器安装在排气管里触媒催化器前面的位置;使用新的EOBD2的汽车也会在触媒催化器之后安装一个Lambda传感器。
它对排气系统里的氧含量起反应，并根据当时所见的空气/燃油混合物产生—个小的电压。这个电压范围，大多数情况下，在0.2至0.8伏之间变化:0.2伏指示稀的混合物，0.8伏指示浓的混合物。
装备有lambda传感器的汽车被称为具有”闭环”，这意味着在燃烧过程中燃油燃烧后，该传感器会分析产生的排气并相应地重新调节发动机的供油。
Lambda传感器可有一个加热元件，它将传感器加热到它的最佳工作温度600C;这可让传感器远离歧管的热源安装在一个更“干净”的位置。低于300C时该传感器是不会工作的。
氧化锆传感器在工作正常时会约每秒钟切换一次(1Hz)，并只有在正常的工作温度时才开始切换。这种切换动作可以在示波器上看到，且它的波形应该看起来与示例波形相似。如果它的切换频率低于预期，拆下传感器并用溶液喷雾清洗，这可以提高反应时间。
这传感器有不同的电气连接，可能有多达4条电线;
●单线:这是传感器自身产生电压输出的线，且通常是黑色。
●两条线:有一条信号输出线和一条接地回路线。
●三条线这有一条信号输出线和两条加热元件的线(电源线和接地线)。内部的加热元件提高温度以确保冷机起动时更快的控制。
●四条线:这种传感器有一条信号线和一条信号接地回路线。另两条线是加热元件的线。
该lambda传感器本质是两个多孔的铂电极。外层电极表面被包裹在一个多孔的陶瓷里并暴露在排放废气中，被包裹的内层表面暴露在新鲜空气中。
大部分常用的传感器利用一个氧化锆元件，当看到两个电极之间的氧含量不同便产生一个电压。然后这个信号被传送到其子控制模块(ECM) ，然后混合物被相应地调节。
二氧化钛也被用来生产另一种类型的lambda传感器，它的切换反应时间比常用的氧化错传感器更快。
二氧化钛氧气传感器与氧化锆氧气传感器的根本区别是:二氧化钛氧气传感器不可能自己产生输出电压，所以它依赖汽车的ECM给它提供5伏的电源。参考电压根据发动机的空燃比而变化，稀混合物时返回一个低至0.4伏的电压，浓混合物时产生的电压在4.0伏左右。
只在适当的条件允许时，ECM才会闭环′控制供油，这通常发生在怠速、轻负载和巡航操作时。汽车加速时，ECM允许过多供油并忽视lambda信号。初始暖机时同样也是这样。
二氧化钛和氧化锆传感器在工作正常时都是约每秒切换一次(1Hz)，都是只有达到正常的工作温度时才开始切换。这切换动可以在示波器或使用低电压档位的万用表上观察到。利用示波器观察时，结果波形应该看起来与示例波形相似。如果切换频率低于预期，拆下传感器并用溶液喷雾清洗，可提高响应时间。
氧化锆持续地输出高电压，表示发动机持续地在浓混合物下运行且超过了ECM的调节范围;输出低电压表示在稀的混合物下运行。
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