这个测试的目的是评估单点喷油嘴的控制信号波形以及机械工作状况。
如何进行测试
●连接小电流钳(0至60安培)到示波器A通道，将电流钳钳口夹在喷油嘴的电源线上。
●如果电源线难以接触到，可以拔开喷油嘴的插头，使用TA012 2针脚引线或6-路通用引线，再将60安电流钳夹在引线暴露部分的蓝色或黄色线上。
●确定电流钳已开启，并选择了20A量程。在连接电流钳到被测电路之前，按下“归零”(zero）按钮。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击”开始”，开始观察实时数据。
●起动发动机。
●采集到波形后，“停止”示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
请注意:
电流钳需要面对正确的方向，钳口上有一个箭头，错误的连接会导致反向的波形图。
示例波形
波形注意点
●在示例波形图上清晰地看到波形被分成两个易于区分的区域。波开的第一部分负责增加电磁力来抬升针阀。在这个例子里，这个时间花费大约1.3ms。
●在这点上可以看到，电流被保持在1.3安培，然后因为针阀关闭而下降到0。两个区域交界处的转折点标志着此时喷油嘴阀门已经完全打开。
●考虑到这一点，可以看到喷油嘴保持打开的时间与测量到的时间是不一样的，也不可能计算出喷油嘴弹簧完全关闭喷油嘴切断燃油供给所耗的时间。
●此测试非常适用于识别电磁阀反应时间慢到不可接受的喷油嘴。这样的喷油嘴不能提供所需求的喷油量，导致发动机在稀混合气下运行，最终氧传感器电压也会被影响。
更多信息
选用单点喷油嘴而不选用多点结构的原因，有时很难说得清，只有归因于考虑成本和应用简单。单点喷油嘴(更大的车使用两个喷油嘴）安装在外观与化油器相似的壳体里。
单点喷油嘴的工作压力非常低(通常约1 bar)，燃油雾化只能用最低限度来描述，依赖于进气歧管内的空气运动将燃油粉碎为更小的颗粒，为燃烧做准备。
在设计上，单点喷射相对于化油器的主要优势是:可以安装氧气传感器确保维持闭环控制。多点喷射无疑是确保汽车发动机有较高的动力输出和较低的废气排放。
由于系统的设计，不能使用传统的空气流量计，而经常会使用进气压力传感器。
免责声明
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