这个测试的目的是评估Bosch 共轨柴油机喷油嘴(电磁阀式)在不同工况下的工作状况。
如何进行测试
●连接小电流钳(0至60安培)到示波器A通道，将电流钳钳口夹在喷油嘴的电源线上。
●如果电源线难以接触到，可以拔开喷油嘴的插头，使用TA012 2针脚引线或6-路通用引线，再将60安电流钳夹在引线暴露部分的蓝色或黄色线上。
●确定电流钳已开启，并选择了20A量程。在连接电流钳到被测电路之前，按下“归零”(zero）按钮。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击”开始”，开始观察实时数据。
●起动发动机。
●采集到波形后，“停止“示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
请注意:
该电流受控和受限于汽车电子控制模块(ECM)，可能有必要轮流连接每条线缆并观看波形，以识别正确的线缆。电流钳需要面对正确的方向，钳口上有一个箭头，错误的连接会导致反向的波形图。
示例波形
怠速时的喷油嘴波形
加速时的喷油嘴波形
超速时的喷油嘴波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●电流达到约16A到18A的峰值才开始喷油动作。
●第一个示例波形显示两个独特的喷油点，第一个脉冲被称为”预喷射”阶段，第二个被称为”主”喷射阶段。
●当节气门被打开，发动机加速时，第二个示例波形显示”主”喷射脉冲以汽油喷油嘴相似的方式扩张。
●在第三个示例波形里，油门被松开，”主”喷射脉冲消失，直到发动机转速刚好回到怠速上。
●在特定的条件下，可能看到第三个喷射阶段，这被称为”后喷射”，它主要用于控制废气排放。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择lnjector current.
更多信息
喷射进入发动机的燃油数量是由车辆的电子控制模块(ECM）读取发动机上各种传感器的信息，精确计算出来的。而且，喷油嘴保持开启的时间长度由燃油压力决定。
发动机在低转速时油泵提供低油压，所以需要更长的喷油嘴开启时间。当发动机和油泵速度增加时，喷油嘴开启时间减少，但由于燃油压力更高，输送给发动机的柴油数量也更多。
喷油时间点决定喷油正时。这取决于许多因素，包括:发动机速度，发动机负荷和发动机温度。
喷油嘴初始时被供给80伏电压来抬升喷油嘴针阀，然后用50伏电压保持针阀打开。这些高电压来自于一个电容，而此电容收集的是周期内前一个喷油的感应电压。
与传统柴油喷射系统只利用一个喷射阶段不同的是，HDI系统可有多至三个喷射阶段!
预喷油用于喷少量燃油到发动机里。燃油立即燃烧，并被作为“主”喷射阶段的点火源。这种两个阶段喷射可以减低柴油机“爆振”特性。
“主”喷射是传统的喷射阶段，它的时间取决于车辆的ECM。
后喷射用于在特定条件下减少从排气系统中排放的污染物数量。
诊断故障代码
相关故障代码：
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免责声明
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