多COP单元 – 次级点火电压(四个气缸)

这个测试的目的是评估多COP点火系统工作时的次级点火电压波形。

如何进行测试

有些汽车装备一种无分电器点火系统,它们所有线圈组成一个COP单元,直接安装在所有火花塞顶部,覆盖整个线圈点火系统。这种系统通常会被安装在SAAB(绅宝)发动机上和一些沃克斯豪尔、标致等发动机上。这种类型线圈如图 1所示。

  1. 断开COP单元的多插头,并将COP单元从发动机上拆下。
  2. 使用独立点火线圈延长线,将所有线圈的输出连接到火花塞上,如图 2 和 图 3 所示。一旦所有COP延长线被安装好,然后用适当的引线将多插头连接回到COP单元,如图 2和3 所示。
  3. COP延长线配有一条接地线缆。利用配备的螺丝将一端连接到COP单元的安装孔上,然后另一端连接到适当的接地点上,如COP单元在发动机上的安装孔,如图 2 所示。如果线圈有一条经过线圈组的接地回路,那么这可以保证维持着这条接地回路;假如在测试过程中有任何火花暴露,它们可以安全地被消散到大地,确保用户和设备的安全。
  4. 连接一条次级点火拾取线示波器 A 通道,将次级拾取线的夹子连接到汽缸1的点火延长线上,并将它的接地夹子连接到发动机或底盘适当的接地点上,见图 2和3 。
  5. 通道 B, 通道 C, 和 通道 D 重复上述连接流程,如 图 2 和 图 3所示。

发动机运转,屏幕显示的点火波形应该与下面的示例波形相似。

请注意:

高级套装包含有4根COP延长线。检测多于4个汽缸如SAAB汽车,可购买额外的延长线;但如果使用4通道汽车示波器,你一次最多只能测试达4个汽缸信号。

如果某一通道的波形看不到,这应该是因为该输出是负极点火或正极点火,与软件预设置相反。如果将该点火拾取线移到另一根延长线上,波形应该显示如下。这种点火系统类型的4缸发动机,通常有2个负极点火输出和2个正极点火输出。

图1 多COP单元示意图

图2 使用点火延长线和引线连接

图3 示波器连接示意图

示例波形

波形注意点

示例波形显示的点火波形是电子点火发动机的典型波形。该波形采集于Vectra Z22SE发动机的COP单元。

次级波形显示击穿火花塞间隙所需的初始尖峰电压之后,高压流过火花塞电极的时间长度。这时间被称为“燃烧时间”或者“火花持续时间”。在示例波形里,示波器屏幕中央显示的水平电压线是相当恒定的电压,但是它后面突然下降到被称为“线圈振荡”阶段。“燃烧时间”也显示在图 4 里。

线圈振荡阶段(如图 5 所示)应当显示最少4个尖峰(包括波峰和波谷)。损失尖峰意味着要更换线圈。线圈振荡与下一个“下降”之间的时间,线圈处于空闲状态,此时线圈次级电路没有电压。这个“下降”被称为“负极性峰值”(如图 6 所示) ,并产生一个与火花塞击穿电压相反方向的小振荡。这是由于线圈的初级电流刚开启。线圈里的电压只有在正确的点火时刻才被释放,然后高压火花点燃空气/燃油混合物。

火花塞击穿电压是击穿火花塞电极间隙所需的电压,通常被称为“火花塞kV”。这显示在图 7 里。这个例子的火花塞kV是13.5kV。

图4

图5

图6

图7

更多信息

COP单元的工作原理实质上与其它点火系统一样。

无分电器点火系统只安装在偶数汽缸的汽车上,如2,4,6或8缸。原因是两个汽缸连接在一个线圈上,线圈同时为两个汽缸产生火花。这种系统被称为无效火花系统。两个火花塞中的一个在发动机压缩冲程点火;另一个在相对汽缸的排气冲程点火,偏移360度。发动机完全旋转一周后,这两个汽缸现在处于相反的冲程,两个火花塞再次点火,但是角色相反了。

在4个汽缸的发动机上,有两个线圈,每个线圈有独立的驱动,它们分别操作汽缸1和4,汽缸2和3。这意味着每180度有两个火花,其中一个火花浪费在排气冲程上,另一个火花在相对汽缸的压缩冲程点火。

COP与其它点火系统的真正区别是每个COP线圈直接装在火花塞上,因此电压直接供给火花塞电极,而不用通过分电器或高压线。这种直接连接方法提供更强的火花并让点火系统更加可靠。

免责声明
此帮助主题如有更改,不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子,并不是固定的程序。对于不正确之处,Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样,且要求唯一的测试设置。

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