这个测试的目的是通过观察曲轴位置传感器输出电压和初级点火电压波形，来分析发动机高转速下出现失火的原因。
如何进行测试
通道 A
- 连接一个 10:1 衰减器到 示波器 A通道，然后取出一条BNC测试线连接到衰减器上。
- 接着连接一个后背刺针到测试线彩色接头（正极）上，用刺针背刺点火线圈的负极 (通常是接线柱 CB、T1 或 – )，测试线黑色接头搭铁，如 图 1。
- 示例波形显示测试过程中的电压相当高，因此需要调节适当的示波器量程。当测量电压超过200伏的情况，一定要使用10:1衰减器，这很重要。
图1
通道 B
- 连接一条BNC测试线到 示波器 B 通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头（正极）上，再用刺针背刺感应式曲轴传感器的信号线。
- 连接一个黑色鳄鱼夹到测试线的黑色接头（负极）上，并将它夹到车辆底盘或蓄电池负极上搭铁。
- 您也可以断开曲轴传感器的多插头，使用 TA012 2针脚引线 或 6-路通用引线连接多插头分开的两半 ，再将测试线连接到引线上，如图 2。
- 当示例波形在屏幕上显示时，您可以敲击空格键开始观察实时读数了。
图2
示例波形
波形注意点
在这个示例波形里我们可以观察曲轴角度传感器输出电压（红色显示），同时监测点火初级波形（蓝色显示）。一起分析这两个波形的主要理由是在高的发动机转速下发现任何即将失火的原因。
上面波形显示了“缺齿”参考点和点火初级感应电压。对于不同品牌的汽车，这两个点之间的偏移量是不相同的，因为“缺齿”并不是总在同一个位置上。
当发动机转速增加，由于发动机点火提前的原因参考点与感应电压之间的距离会改变。红色波形的缺口是飞轮或磁阻分配器上的“缺齿”形成的，且它被作为电子控制模块（ECM）确定发动机位置的参考点。一些发动机旋转一周使用一个参考点，有些使用两个参考点。曲轴角度传感器波形在指定的发动机转速下应维持恒定的电压，初级点火波形显示点火电路的点火状态。
如果发动机在某转速下失火，确保曲轴角度传感器信号存在：可能看到间歇的波形或波形的幅值降低。如果曲轴角度传感器输出电压维持恒定，初级点火波形会变弱：这可能是线圈或放大器故障。
更多信息
关于分电器点火系统初级电压和曲轴位置传感器的信号分析，请阅读以下引导测试主题:
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