缸内直喷 - 喷油嘴电压(汽油机)

该测试的目的是评估汽油机缸内直喷 (GDI) 喷油器控制电路、开关信号和电磁阀的工作状况。

观看缸内直喷式喷油嘴电流(汽油机)测试视频

警告

该测试涉及对具有潜在危险电压的系统或组件。

请确保您遵循制造商的安全说明和工作规范,并确保您使用的所有配件的额定电压高于预期测试电压。

如何进行测试

  • 汽油机直喷喷油嘴由两条线控制,分别是ECU正极线和负极线。
  • 连接 小电流钳 (0至60安培) 到 示波器 A通道,将 电流钳 钳口夹在ECU正极线上。
  • 确定电流钳已开启,并选择了20A量程。在连接电流钳到被测电路之前,按下“归零”(zero)按钮。
  • 最小化此帮助页面,您会看到 PicoScope软件界面 加载了一个示例波形,而且预设好了软件以便您采集波形。
  • 起动发动机。
  • 点击“开始” ,开始观察实时读数。
  • 采集到波形后, “停止” 示波器运行。
  • 关闭发动机。
  • 使用 波形缓冲区、 放大 以及 测量 等工具来观察和分析波形。

 

请注意

电流钳需要面对正确的方向,钳口上有一个箭头,错误的连接会导致反向的波形图。

示例波形

起动发动机但不着车

发动机怠速时

增加负荷时

发动机超速时

波形注意点

这个波形有以下特征:

  • 电流上升至 6.25 A 以开启喷油器。
  • 一旦喷油器阀门开启,ECM 电流降低至 2.75 A,在接下来的喷油时间段内电流保持恒定以维持阀门开度。
  • 不同扭矩需求或发动机工况,每个汽缸循环可能有多个喷油事件。

波形库

在 波形库 添加通道的下拉菜单中选择 Injector current

更多信息

直喷油嘴越多越普遍地应用在内燃发动机上,取代非直喷油嘴来增强发动机性能与减少油耗。

直喷油嘴直接将燃油喷射进燃烧室里。燃油的喷射可以在进气冲程过程中完成,以得到均匀喷射;或在压缩冲程过程中完成,以得到分层喷射。

直喷油嘴的电路原理类似于非直喷油嘴。与非直喷油嘴不同的是:直喷油嘴的线圈阻抗比较低,且线圈两端连接到ECU上。ECU有一个调整电路来控制直喷油嘴的开启与关闭时间,使开启与 关闭时间尽可能地短。

由于燃油喷射与压缩冲程同时进行,因此 GDI 喷射压力必须足以克服所有发动机负载条件下出现的缸内压力。因此,GDI 系统需要高达 200 bar 的高压燃油输送系统,该系统由高压燃油泵提供的公共燃油轨道组成。

ECU给油嘴线圈提供一个电压以产生磁场;然后提供一个占空比(方波)信号以维持该磁场。这是为了最大限度地减少开启油嘴所需的时间。

当需要喷射时,ECU给一个相应的高电压使油嘴尽快地开启;开启后,ECU给它一个短时间的反向电压以减小通过线圈的电流。

ECM 通过在开启阶段增加电路电压来提供额外能量来快速移动阀门,从而改善 GDI 喷油器响应时间。一旦阀门完全打开,只需要一个相对较小的电压来保持它的位置,ECM 以较低的脉冲方波电压维持恒定。

当需要喷射时,ECU给一个相应的高电压使油嘴尽快地开启;开启后,ECU给它一个短时间的反向电压以减小通过线圈的电流。

接下来,线圈持续被供应一个占空比(方波)信号,这也可以从电流波形看得出线圈一直通过比较大的电流,这指示着油嘴正在保持开启。为了最大限度地减少油嘴关闭所需的时间,电流与磁场被维持到足够大以保持油嘴开启。

当油嘴需要被关闭,ECU给它一个相应的高的反向电压,使油嘴尽快地关闭。

故障代码

相关故障代码 (DTCs):

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免责声明
此帮助主题如有更改,不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子,并不是固定的程序。对于不正确之处,Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样,且要求唯一的测试设置。

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