缸内直喷 – 喷油嘴电压 vs 电流（汽油机）

直喷油嘴越多越普遍地应用在内燃发动机上，取代非直喷油嘴来增强发动机性能与减少油耗。

直喷油嘴直接将燃油喷射进燃烧室里。燃油的喷射可以在进气冲程过程中完成，以得到均匀喷射；或在压缩冲程过程中完成，以得到分层喷射。

直喷油嘴的电路原理类似于非直喷油嘴。与非直喷油嘴不同的是：直喷油嘴的线圈阻抗比较低，且线圈两端连接到ECU上。ECU有一个调整电路来控制直喷油嘴的开启与关闭时间，使开启与 关闭时间尽可能地短。

由于燃油喷射与压缩冲程同时进行，因此 GDI 喷射压力必须足以克服所有发动机负载条件下出现的缸内压力。因此，GDI 系统需要高达 200 bar 的高压燃油输送系统，该系统由高压燃油泵提供的公共燃油轨道组成。

ECU给油嘴线圈提供一个电压以产生磁场；然后提供一个占空比（方波）信号以维持该磁场。这是为了最大限度地减少开启油嘴所需的时间。

当需要喷射时，ECU给一个相应的高电压使油嘴尽快地开启；开启后，ECU给它一个短时间的反向电压以减小通过线圈的电流。

ECM 通过在开启阶段增加电路电压来提供额外能量来快速移动阀门，从而改善 GDI 喷油器响应时间。一旦阀门完全打开，只需要一个相对较小的电压来保持它的位置，ECM 以较低的脉冲方波电压维持恒定。

当需要喷射时，ECU给一个相应的高电压使油嘴尽快地开启；开启后，ECU给它一个短时间的反向电压以减小通过线圈的电流。

接下来，线圈持续被供应一个占空比（方波）信号，这也可以从电流波形看得出线圈一直通过比较大的电流，这指示着油嘴正在保持开启。为了最大限度地减少油嘴关闭所需的时间，电流与磁场被维持到足够大以保持油嘴开启。

当油嘴需要被关闭，ECU给它一个相应的高的反向电压，使油嘴尽快地关闭。