该测试的目的是检查在节气门全开 (WOT) 测试期间柴油颗粒过滤器 (DPF) 引起的排气背压。
如何进行测试
- 找到从 DPF 上游的排气系统通往 DPF 压差传感器的软管。
- 使用配套的BNC至BNC线缆将 WPS500X 压力传感器连接到 示波器 A通道。
- 打开 WPS500X 电源开关，等待传感器完成自校准。三个量程 LED 灯会依次亮起来，最后量程 1 的 LED 灯保持亮着，表明已经完成了自动归零程序，选择量程 1（RANGE 1）。
- 断开DPF压差传感器一端的软管，使用合适的软管或适配器将 WPS500X 输入口与压差传感器的空端口相连。
- 起动发动机，怠速运行。
- 最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面 加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
- 点击“开始” ，开始观察实时数据。
- 迅速踩下油门踏板到底，直至发动机转速接近最大安全速度，然后松开油门踏板。
- 采集到波形后，“停止” 示波器运行。
- 关闭发动机。
- 使用 波形缓冲区、 放大 以及 测量 等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
- 发动机怠速时，压力在 7 到 15 mbar之间稳定变化。
- 踩下油门到底（WOT），压力逐渐上升，最大峰值达到 56 mbar左右，然后又降回到初始时刻的压力值。
- WOT 测试期间，在大约 2.1 秒处出现一个压力瞬间下降的尖峰，在大约 2.4 秒处出现一个压力瞬间上升的尖峰。此类特征可能是和排气相关的活动有关，例如排气再循环 (EGR) ，不一定是 DPF 背压的典型变化。
波形库
在 波形库 添加通道的下拉菜单中选择 Diesel particulate filter (DPF) back pressure。
更多信息
在所有发动机转速和负载条件下，柴油发动机废气应不受阻力地流经 DPF。但实际上过滤器总会对废气流动造成一定程度的限制，限制程度取决于颗粒物质在过滤器中积聚的程度（即 DPF 内的颗粒负载）。
如果发动机工作正常，没有诊断故障代码 (DTC) 或其他故障，并且定期处于合适的驾驶条件下，则可以进行 DPF 再生（通过长时间暴露在足够的排气温度下或通过适当的柴油喷射模式主动进行），那么 DPF 颗粒物将很少。如果上述条件不满足，过滤器可能会过度堵塞，颗粒物会很多。在 DPF 上游测量时，过度堵塞的 DPF 会导致排气背压过高（即 DPF 背压）。
该测试可用于检查由于颗粒物过多导致的 DPF 堵塞，您需要将测量结果与制造商规格进行比较，以确定峰值背压是否在可接受的范围内。右图将发生堵塞时峰值 DPF 背压 (230 mbar) 的波形与正常工作时峰值 DPF 背压 (70 mbar) 的波形进行比较：坏的 DPF 背压明显高于好的 DPF 背压。
DPF背压过高会导致下述症状:
- 发动机性能差，动力不足。
- 油耗增大。
- 发动机起动困难。
- 报DTC诊断故障代码。
- 预热塞指示灯或故障指示灯(MIL) 点亮。
DPF堵塞时的背压（蓝色）vs DPF正常时的背压（紫色）
在执行强制DPF再生（或者通过道路测试进行被动或主动再生）以尝试清除堵塞之前，要确保已修复其他所有发动机故障（例如排气温度传感器或电热塞故障），所有 DTC 均已清除，并且发动机控制模块 (ECM) 软件是最新的。
请注意: 该测试是对 DPF 背压进行瞬时诊断观察，不建议作为长期监测DPF的解决方案（长时间暴露在废气中可能会对 WPS500X 装置造成不可逆的损坏）。
免责声明
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