在下面的波形里，通道 A 显示一个稳定的蓄电池电压，没有尖峰或波动。通道 B 显示流进该系统的电流具有相等的峰值。 注意: 在24V波形上的周期尖峰事件，归因于来自喷油电路的感应尖峰（干扰），不需要理会。  

    图 2 – 12 V 波形

图 3 – 24 V 波形
 

12 V

24 V

 

具体的测试条件和结果，请参阅车辆的技术数据。 例子:在右边这个典型的例子里，发动机运转，且开启车头灯和后加热窗，发电机应该最少有20安培的输出:    

不同的汽车厂推荐的调节电压会有轻微的不同，但对于12伏特的汽车介于13.6和15.0伏特之间，对于24伏特的汽车介于26和28伏特之间。充电系统不能欠充或过充，这是相当重要的。 发电机的电流差异大，它取决于充电系统的类型、所安装的发电机、发动机转速、蓄电池负载/充电状态，和驱动皮带轮的布置。 PicoScope示波器可以揭示一些发电机故障，如二极管失效；这通过简单地检查电流输出或调节电压是不能发现的。请点击您PicoScope软件屏幕上的 汽车 菜单，并选择“充电和起动 > 充电电路> 发电机交流纹波/二极管测试”了解这项测试的流程。  

交流发电机

交流发电机，顾名思义，产生一个交流电流（AC）输出；然后被整流为直流电流（DC），提供正确类型的电压来补充蓄电池，保持蓄电池在满充状态。 用大约6至8安培的励磁电流给转子通电，当转子旋转时定子感应产生电磁电流。车型不同，发电机的功率也不同；因为基础车型比配置有电子前后加热窗、加热后视镜、辅助照明、加热的电子调节座椅等的车型所需求的电量要小。 交流发电机有三个内部绕组，每两个相间隔120度，需要9个“桥式”结构的二极管来对输出进行整流。电压由一个固态调节器控制，将电压输出保持在上面所说的范围内。电流输出由当时的需求决定。例如，刚刚用于长时间起动发动机的蓄电池需要的发电机电流输出比满充的蓄电池要大。 一个好的充电系统具有下面的特性: 蓄电池电压的下降应该伴随着充电电流的增加，反之亦然。 整流电压可以用万用表测量，但是当发电机有一个二极管失效而导致输出减少33%，万用表的读数依然显示正常。唯一正确的监测发电机输出的方法是用示波器观察它的电压和电流波形。