这个测试的目的是评估模拟式进气歧管绝对压力(MAP)传感器在汽油机从怠速到节气门全开再到完全松开油门踏板整个过程的工作状况。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出MAP传感器的信号输出线，该传感器的三条电线由电源线、接地线和变化的电压输出线组成。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺MAP传感器的信号线，负极搭铁。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●启动发动机，保持怠速运行。
●点击“开始”，开始观察实时数据。
●将油门踏板踩到底，直至发动机转速升到最高，然后再松开油门踏板。
●采集到波形后，“停止“示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●发动机怠速时，输出电压约为1.25V-1.5V。
●踩下油门踏板的一瞬间，电压迅速增大到4.5V以上。
●节气门全开时，电压保持在4.5V左右。
●松开油门踏板，电压急剧下降。
●信号电压会一直下降到0.5V以下，然后再慢慢回升至怠速时所对应的电压值。
●波形上的“毛刺”归因于发动机运行时进气脉冲的真空变化。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Manifold absolute pressure MAP sensor (analog)。
更多信息
进气歧管绝对压力(MAP)传感器测量进气歧管里的真空。
这个输出信号被发送给发动机管理系统，决定供油、真空度(或轻负载)、点火正时提前。
该传感器是一个三线的设备:
●一条5伏的电源线
●一条接地线
●一条变化的模拟输出信号线
这个传感器可以是电子控制模块的一部分也可以是一个独立的部件。外部传感器的输出信号显示电压会上升和下降，这取决于真空度。
当发动机不运转或节气门全开时，真空为0，传感器输出约5伏。当真空存在时，电压下跌。示例波形显示，在怠速时，输出约1伏。当节气门被打开，歧管里的真空下降，输出电压上升。在这个例子里，电压上升至接近5伏。
不同汽车厂的输出电压是相似的;比预期低的电压会导致动力不足，因为供油不足。相反，过高的电压会导致供油过多，如果持续时间长，最终会导致触某催化器故障。导致这高电压的原因有很多，但可能是简单的真空管破裂或者是挺杆间隙调节错误。内置在ECM里面的MAP传感器的电压只能通过解码器(FCR）来评估，因为接触不到它的电压输出线。
MAP传感器在多数情况测量的是一个负压，但在装有涡轮增压器的汽车上也用来测量正的增压。
诊断故障代码
相关故障代码
P0105 P0106 P0107 P0108 P0109
免责声明
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