这个测试的目的是评估节气门位置电位计在不同节气门位置的输出电压波形。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出节气门位置电位计的信号输出线，该电位计通常有3条线，由5伏的电源线、接地线和一条位于中间针脚的可变的信号输出线。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺节气门位置电位计的信号输出线，负极搭铁。
●打开点火开关，但不起动发动机。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击”开始”，开始观察实时数据。
●踩下油门踏板，直至节气门全开，然后松开油门踏板。
●采集到波形后，“停止“示波器运行。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●节气门处于怠速位置时，电压恒定在0.7V左右。
●在示例波形0.5s这一时刻，节气门离开怠速位置，信号电压随着节气门开度增大而增大。
●节气门全开时，输出电压约3.7v。节气门保持全开位置，则电压保持恒定。
●随着节气门离开全开位置，输出电压也逐渐下降。
●节气门回到怠速位置，输出电压也回到恒定数值0.7 V。
●该波形应当干净，且任何一点不应该有电压“跌落”。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Throttle position sensor TPS。
更多信息
由于它的线性输出，这种传感器或电位计可以告知电子控制模块(ECM)精确的节气门开度。
大多数现代管理系统会应用这种特别的传感器，且它安装在节气门蝴蝶板驱动轴上。它是一个3线的设备，有一条5伏的电源线、一条接地线和一条位于中间针脚的可变的信号输出线。
这个信号输出对汽车的性能非常关键，内部的碳轨道滑动区域上的任何“盲点”，会导致“停滞”和”反应缓慢”。这种不连续性可通过示波器波形看出，并且操作者可以在它的工作范围内标记输出电压所指示的任何故障区域。
一个好的节气门电位计应该显示:在节气门关闭位置电压很小，当节气门开启时电压逐渐上升，当节气门关闭时电压恢复到它的初始值。
尽管多数节气门位置传感器的电压是厂家定义的，但多数都是不可调节的，且在怠速时电压处于0.5至1.0伏范围内，节气门全开时上升至4.0伏(或更高)。为了显示全部的工作范围，使用了约2秒的时间刻度。
这种传感器或电位计可以告知ECM精确的节气门开度，节气门开关不能够给出精确的节气门开度增量。
诊断故障代码
相关故障代码：
P0120 P0121 P0122 P0123 P0124
P0220
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P0510
免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。