这个测试的目的是评估碳罐电磁阀工作时的控制电路信号。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出碳罐电磁阀的线路和控制模式。
●该电磁阀通常有两条电线，由12V电源线和切换(通断)的接地线组成。
●在特定的条件下发动机控制模块(ECM)控制切换负极回路搭铁来激活电磁阀，因此在达到合适条件接通电磁阀之前，两条线都是12V。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺碳罐电磁阀的通断接地线，测试线黑色接头连接到蓄电池负极搭铁。
●起动发动机。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击”开始”，开始观察实时数据。
●电磁阀通断信号波形只在发动机达到正常工作温度、节气门开启、发动机速度上升到《航速度时才能看到。
●采集到波形后，“停止“示波器运行。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●是一个PWM脉冲宽度调制信号，电压在电源正极14V和电源负极0V切换变化。
●信号电压处于OV的时间取决于PWM占空比。在示例波形中，每个100 ms的循环周期内电压处于OV低电平占了大约4 ms，也就是说占空比为4%
·示例波形中500 ms内出现了5个循环周期，频率为10Hz。
●在这个例子中，每次ECM控制电磁阀断开时，都会产生一个15 V的感应电压。
●电磁阀通断信号波形只在发动机达到正常工作温度、节气门开启、发动机速度上升到《航速度时才能看到。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Carbon canister purge solenoid voltage。
更多信息
储存在油箱里的碳氢化合物燃料蒸发会成为严重的大气污染源。由于这个原因，现在的油箱都是密封的，且有一条通气管让蒸气收集到碳罐里;这个碳罐通常装在发动机舱里。碳罐里面包含活性碳或活性碳颗粒。
多数蒸发控制系统当汽车在路上怠速或停泊在强烈阳光下时，通过将蒸发烟雾吸收到碳罐里，来减少燃油蒸气的排放。
一旦发动机达到它的正常工作温度，储存的碳氢化合物被释放到进气歧管里，成为可燃烧的气/油混合物的一部分。
对碳氢化合物被释放到进气歧管的控制，可通过电子的或真空的截止阀来实现。这两种方式的工作原理是一样的。我们的示例波形来自电磁阀类型。
在特定的条件下，该电磁阀由发动机控制模块(ECM)通过切换负极回路搭铁来控制。该放气阀/碳罐有一个12伏的电源，且它的切换动作可以在示例波形上看到。
电磁阀由ECM控制。当发动机熄火或怠速时，截止隔膜室里没有真空信号，所以碳罐里的蒸发烟雾被阻止释放到进气歧管里。当发动机运转高于怠速，信号管里有相对高的真空。
诊断故障代码
相关故障代码：
P0440 P0441 P0442 P0443 P0444
P0445
P0446
P0447
P0448
P0449
P0458
P0459
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P0498
P0499
免责声明
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