这个测试的目的是评估怠速控制阀(ISCV)接受来自发动机控制单元(ECM)的控制信号波形。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出怠速控制阀的接地回路电线。
●电磁式怠速控制阀(ISCV)有两根线:一根蓄电池电压的电源线和一根切换/开关接地线。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺怠速控制阀的通断接地线，测试线黑色接头连接到蓄电池负极搭铁。
●也可以断开2针脚连接器，使用TA012 2针脚引线或6-路通用引线连接2针脚连接器分开的两半，再将测试线连接到引线上。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●起动发动机，怠速运行。
●点击“开始”，开始观察实时数据。
●录制波形时，开启电子附属设备(车头灯和加热器等)，使发动机怠速速度产生变化。
●采集到波形后，“停止“示波器运行。
●关闭发动机
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●在特定的条件下，该电子部件的接地线被控制搭铁。怠速控制阀有一个12伏电源，它的切换动作可以在示例波形里看到。
●示例波形显示接地回路被切换，是一个“锯齿”波形，电压从12V下降至6V左右。
●切换频率会增大或减小，这由ECM决定以维持预设的发动机速度。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择ldle Speed Control Valve lscv voltage。
更多信息
怠速控制阀(ISCV)的功能是，顾名思义，根据发动机温度和不同的负载条件来控制发动机的怠速。
发动机第一次冷机起动时，发动机管理电子控制单元(ECU)给发动机冷起动加浓信号，并增加怠速速度到1200 rpm。是怠速控制阀负责怠速的增加。当发动机达到工作温度后，加浓信号被消除，且怠速速度下降到预设的速度。这怠速速度维持不变，不管发电机上的电子负载如何，也不管机械负载怎样(如自动变速箱已挂驱动档)。
电磁式怠速控制阀(ISCV)有两根线:一根蓄电池电压的电源线和一根切换/开关接地线。
接地回路的切换通断比率由ECM决定，以维持预设的发动机速度。怠速阀在节气门碟阀周围形成—条空气旁路，给进气道提供可控的空气流。如果发动机拥有可调的空气旁路和ISCV，可能需要一个特定的流程来平衡这两个空气路径。
示例波形显示接地回路被切换。探测电磁阀的电源线会产生—条电压值为充电电压的直线，而探测它的接地线显示的是“锯齿”波形。
大电量需求时，控制阀开启以维持发动机怠速速度，这时您可能会看到频率有轻微的变化。
旋转怠速控制阀是个机电设备，它的供电电压来自ECM或控制继电器。它有2或3根电线连接:前面提及的蓄电池电压和一根或两根切换/开关接地线。接地回路切换的比率由ECU决定，用以维持预设的怠速速度。ISCV可以是旋转式或电磁式，这两种都很流行，但旋转式的最常见。阀门在节气门碟阀周围形成─条空气旁路，给进气道输送可控的空气流;因此容易被灰尘和积碳影响它的性能。建议在汽车厂规定的服务时间间隔内用喷雾溶剂清洁阀门来维持它的效率。
如果发动机同时有可调节空气旁路和怠速控制阀，它可能需要一个特定的流程来平衡两个空气路径。
接地回路的切换动作可以在示波器上监测到，旋转型的怠速控制阀产生的是方波，电磁型的产生的是“锯齿”波。
旋转型急速控制间可能有一根或两根接地回路∶一根接地回路的系统，依靠电力将阀门拉开，依靠弹簧返回它的关闭位置;两根接地回路的系统，阀门开闭的两个方向都是依靠电力控制，这可用示波器的两个通道监测到。
诊断故障代码
相关故障代码：
P0505 P0506 P0507 P0508 P0509 P0511 P0518 P0519
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