这个测试的目的是评估德尔福喷油嘴(电磁阀式)在不同工况下的电流波形和工作状况。
如何进行测试
●连接小电流钳(0至60安培)到示波器A通道，将电流钳钳口夹在喷油嘴多插头其中—条线上。有可能需要小心拆除一些绝缘层或解开绞在一起的线缆，以腾出足够的空间来夹电流钳。
●确定电流钳已开启，并选择了20A量程。在连接电流钳到被测电路之前，按下“归零”(zero）按钮。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”，开始观察实时数据。
●起动发动机，捕获发动机从怠速到高转速再到超速工况下的信号波形。
●采集到波形后，“停止”示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
请注意:
电流钳需要面对正确的方向，钳口上有一个箭头，错误的连接会导致反向的波形图。
示例波形
发动机怠速时
增加发动机转速
发动机处于超速工况
波形注意点
这些示例波形显示不同工作条件下的喷油嘴电压和电流。使用自动/上升触发来稳定波形。
示例波形1:发动机怠速时，主喷射阶段前有两个预喷射阶段。
示例波形2:发动机在更高转速或负载下，主喷射阶段扩张。其中一个预喷射阶段可能会消失。
示例波形3:超速时，主喷射阶段被切断，产生一个多脉冲喷射阶段让多余的燃油流回泄油回路。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择lnjector current。
更多信息
通过它细小的铅笔状设计和夹式多插头连接方式，一眼就可认出德尔福喷油嘴。它们可在以下车厂的汽车上看到，如Ford, Renault和Nissan。
该喷油嘴的工作策略由发动机电子控制模块(ECM)或喷油嘴驱动模块(IDM)控制，且不同汽车厂的控制方式也会不同，即使使用的是相同的德尔福喷油嘴。例如，上面例子的波形是在Renault汽车上采集的，在怠速时有两个预喷射阶段，而Ford汽车上同样的喷油嘴只有一个预喷射阶段。
与所有共轨系统一样，可能有几个喷射阶段:
●预喷射阶段是为了通过柔和开始燃烧来防止柴油爆震。
●主喷射阶段是为了功率和扭矩特性。
●后期喷射阶段是为了在柴油微粒再生期间增加燃烧温度。
喷油嘴电磁阀─通电，喷油嘴里的针阀抬升且燃油喷射开始，导致共轨管里产生微弱的压力下降。
开始的电流，如图3所示，被称为召唤电流(call current)。它比维持电流(hold current)要大，目的是克服喷油嘴针阀的惯性。
在喷射期结束时，喷油嘴电磁阀断电，燃油喷射终止。
如果对燃油需求突然改变，例如施加上加油踏板上的压力被完全撤除，发动机承受轻微的负载或没有负载，ECM/ IDM允许燃油压力通过喷油嘴泄压并流入泄油回路。
在这个阶段，喷油嘴的多脉冲如示例波形3所示。如果增加时基，它会显示发动机返回正常怠速之前有很多这样的脉冲。示例显示的三个电流峰值有召唤电流(call current)但没有维持电流(hold current)。这通过允许燃油通过喷油嘴进入泄油回路，阻止了燃油被喷射进汽缸里。
如果任一德尔福喷油嘴检测到有故障或被更换，新的喷油嘴需要用解码器重编码到ECM/IDM里，因为它们都是单独校准的。
德尔福喷油嘴示意图
图 3
免责声明
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