这个测试的目的是评估进气歧管绝对压力和温度(TMAP)传感器以及涡轮增压柴油机的进气系统从怠速到节气门全开再到完全松开油门踏板整个过程的工作状况。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出集成─体的温度和歧管绝对压力(TMAP）传感器的线路。
●所有TMAP传感器都有四根电路连接线:一根电源线，一根接地线，一根来自歧管绝对压力(MAP)）传感器的可变电压输出线和一根来自温度传感器的电压输出线。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺TMAP的歧管压力输出端子，负极搭铁。
●连接一条BNC测试线到示波器B通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺空气温度传感器的输出，负极搭铁。
●起动发动机，怠速运行。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”，开始观察实时数据。
●将油门踏板踩到底，直至发动机转速升到最高，然后再松开油门踏板。
●采集到波形后，“停止”示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●A通道监测的是进气歧管压力传感器波形。
●怠速时，输出电压为是 1.5 V。
●在第15秒这一时刻开始踩下油门踏板，电压会呈斜直线迅速升高至1.6V。
●信号电压会一直增大到峰值2.6V左右，直至油门踏板完全踩到底。
●开始松开油门踏板。电压会逐渐下降回到怠速时的电压1.5V。
●波形上的“毛刺”归因于发动机运行时来自进气脉冲的压力变化。
●B通道监测的是空气温度传感器波形。
●怠速时，输出电压为2.4V。
●开始踩下油门踏板后1 s内，电压会下降到2.2V。
●发动机转速升至最高的过程中，信号电压先沿着曲线上升至2.5V，然后下降至2.1V。
●当发动机回到怠速工况，电压将会至2.1V。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Manifold Absolute Pressure MAP sensor (analog)或Intake air temperature sensor。
更多信息
集成—体的温度和歧管绝对压力(TMAP）传感器测量涡轮增压器后的系统空气温度和压力。该部件可在进气歧管或涡轮管里找到。它和常见的空气流量计(AFM)一起使用。
所有TMAP传感器都有四根电路连接线:一根电源线，一根接地线，一根来自歧管绝对压力(MAP)传感器的可变电压输出线和一根来自温度传感器的电压输出线。它也有一个直接的真空连接口，因为TMAP是直接安装在进气歧管或涡轮管上的。
由于TMAP由两个传感器组成的，我们将分开解释这两个输出。
歧管绝对压力(MAP)传感器:
●这个输出信号被发送回发动机管理系统，用于决定供油、点火位置或涡轮增压控制。
●这传感器电压输出信号的上升和下降，取决于压力。当发动机在怠速时，歧管压力低，传感器输出在1.5伏左右。当施加压力时，电压相对压力成比例增加。当涡轮达到最大的增压压力，电压趋向水平。波形上的“毛刺”归因于发动机运行时来自进气脉冲的压力变化。
●不同汽车厂的MAP传感器输出电压是相似的。太低的电压会导致动力不足，因为供油不足。过高的电压会导致供油过多，如果让它工作不正确时间太长，最终会导致触媒催化器故障。导致这高电压的原因有很多，但可能是简单的进气歧管空气泄漏或者是挺杆间隙调节错误。
进气温度传感器:
●空气温度传感器是一个热敏电阻，它的阻抗随着进气温度的增加而下降。这类型的热敏电阻被称为有一个负温度系数。空气流量温度与空气密度成正比，因此可为汽车供油提供一个重要的输入。
●由于空气被压缩并被迫通过中冷器，它会被降温，如我们的示例波形所示。
●TMAP传感器对发动机的温度补偿贡献了20%。另80%来自冷却液温度传感器。
●涡轮增压发动矾l进气温度传感器的电压随进气温度的上升而上升。如果电压不上升，可以通过用吹风机或加热枪小心地加热该部件并监测它的电压来检测它。
诊断故障代码
相关故障代码：
P0105 P0106 P0107 P0108 P0109
P1101
P1106
P1107
P0110
P0111
P0112
P0113
P0114
P1111
P1112
免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。