这个测试的目的是分析燃油压力传感器(共轨柴油机)的输出电压波形，从而评估共轨压力。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出燃油压力传感器的信号输出线。
●连接前请确保发动机处于关闭状态。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺燃油压力传感器的信号线，负极搭铁。
●也可以断开多插头连接器，使用6-路通用引线连接多插头连接器分开的两半，再将测试线连接到引线上。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”，开始观察实时数据。
●打开点火开关，等到仪表板预热塞指示灯熄灭后，再起动发动机并且保持怠速运转5到10 s。
●将油门踏板踩到底，保持2到3 s。
●接着松开油门踏板，让发动机回到怠速工况保持5到10 s。
●关闭发动机和点火开关。
●采集到波形后，“停止”示波器运行。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●点火开关打开但发动机未起动时，输出电压为0.5V，对应的燃油轨道压力为0 bar。
●一旦起动发动机，电压上升到约1.3V，对应燃油轨道压力约280 bar，急速时的正常压力值约为280到320 bar。
●踩下油门到底，发动机转速升高，燃油轨道压力上升。
●输出电压会短暂达到一个约3.5V的峰值，然后在保持高转速期间下降并维持在2.5Vv:这个测试是静止在路面上且没有负载的情况下进行的，所以不需要提供很高的燃油压力来维持高转速。
●松开油门踏板返回到急速，此时电压返回到起动时的1.3V。
●然后我们关闭点火开关且发动机停止，信号电压慢慢下降回到0.5V，这个下降过程耗时约10s。最后PCM断电，电压降至0V。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Fuel pressure sensor。
更多信息
这个波形显示的是共轨柴油发动机燃油系统的测试，检测的是燃油轨道压力传感器。
PCM改变的共轨压力，在怠速时约280 bar和全速全负载时1600 bar之间。该传感器是控制环里的反馈部件，它告知PCM轨道的压力是多少。然后PCM告知油泵相应地增加或减少输出。PCM控制油泵的压力调节器或计量阀来控制油泵的压力。
当你踩下油门踏板，PCM马上基于速度、负载、内部校准表等等计算给发动机多少燃油。这燃油供给表是专用于该发动机的。该传感器持续地反馈轨道压力，因此PCM可以几乎瞬间地作出任何压力的调整。
我们可以通过相对时间绘制传感器的输出曲线来分析系统的性能，同时我们让发动机启动、运行、加速、保持最高转速、然后返回到怠速。我们最后熄火，并等待PCM断电(通常在钥匙关闭后约10秒钟)。示波器最好被设置为较慢时基的记录仪模式。
波形从左边开始刚刚是钥匙开启，此时电压是0.5V，对应的压力是0 bar。传感器这样做是为了提供一个合理性检查:它应该永远不会读到0V，如果是OV，它就是有故障的。当我们起动发动机，电压上升到约1.3v，这对应约280 bar，怠速时正常的数值。当我们将油门踏板踩到底，PCM立即增加燃油将发动机加速到速度红线，这是由速度调节器保持的。然后电压退回到一个较低点的数值，约2.5V，直到我们松开踏板返回到怠速，此时电压返回到起动时的1.3V。然后我们关闭钥匙且发动机停止。
注意在波形右端附近PCM断电前约10秒，信号是怎样慢慢下降回到0.5V。如果电压很快下降到0.5V，即剩余压力泄放得太快，这可能指示着系统有问题–例如，喷油嘴泄漏或者通过油泵泄漏回油箱。
记住这个测试是在没有负载的发动机上进行的。在全负载发动机上，波形的中间部分会上升超过2.5V。但它不会超过4.5V，因为这代表约1600 bar。同样，这传感器的一个合理性检查:如果电压达到5V(传感器的供电电压)，传感器自身有故障。
通过这个简单的测试，我们可以快速地知道该系统的总体状态。
诊断故障代码
相关故障代码：
P0087 P0088 P0190 P0191 P0192 P0193 P0194
免责声明
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