上面显示的是两个波形,接下来会对这两个波形分别解释。
数字开关信号(红色波形)
这个低压信号在0伏与4伏之间切换。当触发信号达到4伏,线圈通电且"通磁"或闭合时间开始。当电压返回到0,线圈的初级绕组的电流被切断,铁芯的磁通量突然降低,在次级里感应—个电压,并产生高强度的电压。
线圈的通电与断电时间由汽车的电子控制模块(ECM)控制。电子点火发动机的闭合时间由放大器或ECM里的限电流电路控制。
在恒定能量系统,闭合时间是固定的,与发动机转速无关。这允许线圈完全通磁,并且使磁通量达到最大强度。闭合角度相对于一个完整的360°发动机循环测量,随着发动机转速增加而增加。
次级高压波形(蓝色波形)
配置每缸一个线圈(CPC)点火的现代发动机管理系统具有恒定能量电子点火系统的所有优点,但是额外的好处是没有了分电器盖、线圈线、转子臂和火花塞线。由潮湿和滑轨引起的可靠性问题几乎没有了。
不像传统的无分电器点火系统(DIS)那样,火花塞由负极和正极电压点火;CPC的火花塞只由负极电压点火,这提高了火花塞的寿命和延长了火花塞的服务寿命。
线圈初级绕组里面是次级绕组。此绕组围绕着一个多层铁芯,大约有20000到30000匝。一端连接在初级端子上,另一端连在线圈塔上。高强度电压由初级绕组和次级绕组的相互感应产生,中间柔软的铁芯增强了它们之间的磁场。
在火花塞上测量的电压是在变化的条件下击穿火花塞间隙所需的电压。这个电压受以下的任一因素影响:
●火花塞间隙尺寸:大间隙会增加kV
●磨损的火花塞:表面磨损会增加火花塞kV。
●发动机压缩:低的压缩降低火花塞kV。
●发动机供油:浓混合降低火花塞kV。
●短路到接地:降低火花塞kV
●脏的火花塞:降低火花塞点火电压
针脚数据
我们的示例波形来自于大众的Polo,它线圈的四个针脚如下图所示:
●针脚1:接地
●针脚2:安全接地
●针脚3:ECM数字开关信号
●针脚4:电源电压