这个测试的目的是评估柴油机预热塞的信号波形和工作状况
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出柴油机预热塞(单个）的电源线。
●连接小电流钳(0至60安培)到示波器A通道，将电流钳钳口夹在预热塞的电源线上。
●确定电流钳已开启，并选择了60A量程。在连接电流钳到被测电路之前，按下“归零”(zero)按钮。
●连接一条BNC测试线到示波器B通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极）上。再用刺针背刺同一条预热塞电源线，负极搭铁。
●最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”，开始观察实时数据。
●打开点火开关，等到仪表板预热塞指示灯熄灭后，再起动发动机并且保持怠速运转。
●取决于车辆系统和发动机工况，预热塞可能会在发动机启动后一段时间才开始预热工作。
●采集到波形后，“停止“示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
请注意:
电流钳需要面对正确的方向，钳口上有一个箭头，错误的连接会导致反向的波形图。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●A通道电流波形分为预热、发动机起动和后期加热三个部分。
●预热阶段初始电流峰值约为25A，然后经过大约2s后下降至20A。
●然后产生一个PWM脉宽调制信号，经过8 s的时间电流大小从约23A下降到20 A。
●发动机一旦起动，供应给预热塞的电源被撤除，电流大小为0A。
●发动机起动后，电流变回PWM脉宽调制信号，电流大小约为20 A。
●B通道显示预热塞的电压。
●发动机关闭时,信号电压为10.8 V(电池电压)。
●发动机一旦起动，供应给预热塞的电源被撤除，信号电压约为13.5 V。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Glow plug current或 Glow plug voltage。
更多信息
各种各样的预热塞被应用于柴油发动机，它们的主要性能是快速加热，所以它们有时被称为“快速预热塞”或“迅速预热塞”系统。
在示例波形的放大部分我们可以看到供应给预热塞的恒定电压只有2.8秒-这是快速加热阶段。这类预热塞的电阻非常小–这里测试的预热塞电阻为0.6欧姆。具体的电阻数据请查阅厂家的技术数据。
重要提示:不要为了检测这类预热塞，而给它供应持续的蓄电池电压，这样做会导致预热塞过热而烧坏。
通常有”预热”(发动机起动后继续工作）的预热塞是陶瓷类的。预热减少燃烧噪声和实现冷发动机的平稳怠速。
上面波形显示在发动机在起动过程中供应给预热塞的电源被撤除-这是为了确保最大的能量供应给起动马达。一旦发动机起动成功，预热塞的调制将继续。
这调制确保预热塞维持恒定的温度。后期加热的持续时间取决于外界环境和冷却液温度，也由发动机控制模块(ECM)控制。视不同的厂家而定，但环境温度必须在9°℃以下预热塞才工作，且后期加热时间可能持续达4分钟。如果汽车行驶和转速增加到2,500 rpm以上，后期加热可能会被终止。
诊断故障代码
相关故障代码：
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免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。