这个测试的目的是通过查看氧化锆Lambda传感器中加热元件的电流以及发动机控制单元(ECM)的控制信号，评估该加热器是否工作正常。
如何进行测试
通道A-加热器的电流
1.连接小量程电流钳(0至60安培)到示波器A通道上。
2.确定电流钳已开启，并选择了20A量程。在连接电流钳到被测电路之前，按下“归零”(zero)按钮。
3.将电流钳钳口夹在lambda传感器的其中一条自色线缆或多插头另一边的发动机线束里的相应线缆上。
通道B-传感器输出
1.连接一条BNC测试线到示波器B通道上。
⒉.连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上，再用刺针背刺探测lambda传感器的黑色线缆或多插头另一边的发动机线束里的相应线缆。
3.连接一个黑色鳄鱼夹到测试线的负极(黑色）接头上，并将它连接到发动机适当的接地上。
注意：这个测试是在触媒催化器前(上游）传感器的标准的氧化锆传感器上进行的。
连接如图1所示。
图 1
示例波形
原始信号波形(采用了50Hz的低通过滤).
放大其中一段波形
波形注意点
通道A:加热器电流
这显示了加热元件的电流，它是一个脉冲宽度调制(PWM)或方波类型的信号。这个电流脉冲以大概1.3安培的高度开始，然后下降到大概0.5安培。这是因为温度上升后，加热器的阻抗增加。加热器的电压是来自ECM的恒定蓄电池电压，所以当加热器的阻抗增加，电流就会下降。
这个波形最重要的特征不是电流脉冲的高度，而是它们的宽度。这台发动机的ECM每半秒(50 ms)输出一个电流脉冲，并调节每一个脉冲的宽度来控制加热器的能量。上面的波形很困难看到单独的脉冲，所以我们需要使用放大工具来放大，放大视图见示例波形第二张图。
在上面的波形里，我们放大刚开启后20秒的区间。我们也在开启后大约26和30秒处放置一对标尺，并设置PicoScope显示两个标尺区间里平均电流。PicoScope显示两个标尺间的平均电流是大约860 mA。这告诉我们供应给加热器的脉冲电流与供应给恒定的大概860 mA的电流有同样的效果。
在30秒时间点后，电流脉冲变窄。如果将两个标尺移到这个区域，PicoScope会告诉我们这里的平均电流大约是185mA，或是大约峰值电流的20%。加热器的输出因此会更低。
通道B:传感器输出
这显示来自传感器的电压信号，代表着排气里的氧气含量。PicoScope已被设置过滤信号，目的是消除噪音尖峰。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Oxygen / 02/ Lambda heater current。
更多信息
关于氧气传感器的信息介绍，请浏览氧化锆Lambda(氧气)传感器主题。
这个测试是确保lambda传感器的加热元件和通过发动机控制模块(ECM)的控制工作正常。
加热元件的目的是尽可能快地加热lambda传感器达到它的250至950℃工作范围。在这一刻燃油喷射系统会从开环变为闭环燃油控制。这不会发生，直到有—个来自lambda传感器输出线缆的切换信号告知发动机ECM排气系统的氧气含量。燃油喷射系统尽可能快地转为闭环控制以满足严历的排放系统法规是非常必要的。加热元件系统的任何故障会降低lambda传感器的切换频率，并总会点亮发动机排气故障警告灯。
如果加热元件没有消耗任何电流，检查其中一条连接线是否有正常的蓄电池电压供应和ECM是否间断性地切换另一条线到接地。如果没有接地切换，也要检查连接ECM线缆的连续性，看是否开路。
该元件的电阻也可通过跨接两条白色线缆测得。在我们测试的汽车上，这个元件的电阻是6Ω。查阅被测汽车的厂家数据。
通常氧化错lambda传感器的四条线是:
●黑色-传感器信号
●灰色-传感器接地
●白色-加热器元件
●白色-加热器元件
或者:
●蓝色-传感器信号
●白色-传感器接地
●黑色-加热器元件
●黑色-加热器元件
这仅供参考，不同的厂家可能有差异。
如果lambda传感器被拆下并重新安装或更换，同样值得检查正确的扭矩设置。在我们测试的汽车上，正确的拧紧力矩是45 Nm。
免责声明
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