这个测试的目的是通过分析初级点火电压和点火电流波形评估两线制COP独立点火单元的工作状况。
如何进行测试
●如果不确定最大尖峰电压是否在示波器输入范围内(查看示波器外壳)，一定要使用衰减器。如果使用了哀减器，一定要在通道选项里选择合适的内置探头。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上，再用刺针背刺点火线圈的电源电压线，负极搭铁。
●也可以断开COP单元的连接器，使用6-路通用引线连接多插头连接器分开的两半，如图1所示。您需要辨别哪条线是点火线圈的电源电压线，将测试线连接到对应引线上。
●连接小电流钳(0至60安培)到示波器B通道，将电流钳钳口夹在跟通道A连接的同一条线上(点火线圈的电源线)。
●确定电流钳已开启，并选择了20A量程。在连接电流钳到被测电路之前，按下“归零”(zero）按钮。
●起动发动机，怠速运行。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击”开始”，开始观察实时读数。
●采集到波形后，“停止”示波器运行。
●关闭发动机和点火开关。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
图1
请注意：
示例波形显示测试过程中的电压相当高，因此需要调节适当的示波器量程。当测量电压超过200伏的情况，一定要使用10:1衰减器，这很重要。电流钳需要面对正确的方向，钳口上有一个箭头，错误的连接会导致反向的波形图。
示例波形
波形注意点
A通道:点火线圈电源电压
被监测的波形是给线圈的电源供应电压。该电压是12伏或更高的蓄电池或充电电压。当线圈的初级电路被接通，该电压下降并维持在一个低水平，直到初级电路的电流达到目标的5.5安培，在这一时刻电源电压迅速上升，用于点火。
B通道:初级点火电流
上面示例波形显示限制电流电路在工作。初级电路的电流在闭合(ECU控制接地)阶段开始处开启，并一直上升到大约5.5安培。在这一时刻电流被释放，点火开始。从电流开启的初始时刻到电流被释放时刻的时间长度取决于发动机的转速。发动机转速越低，电流的坡度越短，坡度的长度随着发动机转速增加而增加。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择ignition coil primary voltage or ignition coil primary current。
更多信息
初级点火电压
以前，点火开关一转到”ON”(开启)位置，就有电源供应电压。然而在现代系统上，只有钥匙转到’crank’(启动)位置且发动机旋转，才提供供电电压。一个简单的故障如工作故障的曲轴角度传感器会导致电源供应电压的丢失，这是因为电子控制电路识别不到发动机在旋转。
初级点火电流
示例波形显示初级电路的电流在闭合阶段开始处开启，然后一直上升到5.5安培。
当发动机转速增加，闭合角度扩大以保持恒定的线圈通电时间，因此保持恒定的能量。线圈通电时间可以用两个时间标尺测量，一个标尺放在闭合阶段的开始位置，另一个标尺放在电流坡度的终点处。两个标尺的距离会保持绝对的一样，与发动机的转速无关。
2线COP单元示意图
免责声明
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