示例波形来自Vectra Z22SE发动机电子点火的COP单元。
通道A线圈电源电压
线圈电源电压是12伏或更高的蓄电池或充电电压。在这个例子里,该电压大概为14伏。当线圈的初级电路被接通,电压轻微下降;当电路的电流增加到目标的10安培时,电压相应地下降。最终的电压约为13伏——比原来的电压低1伏。
通道B&通道C:初级绕组驱动信号-数字开关信号
该低强度信号在0伏和大约5伏之间切换。当信号走高,它导致线圈通电。当电压返回到0,线圈初级绕组的电流断开,包围绕组的磁通量突然减少,这在次级电路里感应出一个电压和线圈高压点火。开启(0上升到5伏)和关闭((5伏到0))时间点由汽车的电子控制模块(ECM)决定。这两个事件的间隔被称为闭合阶段或通磁时间。电子点火发动机的闭合阶段由放大器或ECM里的限电流电路控制。
通道D:线圈放大器接地
当线圈断电时该电压必定是0伏,当线圈通电时该电压上升到大概0.1伏。如果电路接地不良,该电压会更高;因此该电压越低,接地连接越好。