参考数据(发动机处在恰当的工作温度下):
发动机怠速时:氧传感器测量单元电压应该保持稳定在450mV附近,不管发动机燃油条件如何。
发动机怠速中:氧传感器泵单元电压会增加还是下降取决于在排放系统中测量的氧含量水平。在正常的运行条件下,电压会保持不变为0V,这表明正确的理论计量空燃比为14.7:1(lambda 1.0)。泵单元电压和电流值有以下特性:
- Lambda > 1.0 (稀)泵单元电压下降,电流增长 (+)
- Lambda < 1.0 (浓)泵单元电压增长,电流下降 (-)
WOT(节气门全开)瞬时试验:在WOT(+30mV)时泵单元电压有一段很小的上升,这是因为在加速增浓时排气系统中氧含量下降(氧气被泵入测量室中)。
超速断油:表示发动机在超速断油的条件下,泵单元电压会发生下降(-158mV)。排气系统中的氧含量因此也会增长。(氧气被泵出测量室中)。
在WOT和超速过程中,泵单元电压的高低转换证明氧传感器工作正常。对发动机的加速和减速反应应该接近瞬时,这可确认氧传感器的反应时间是有效率的。泵单元的动作通常是使用毫安级的电流钳来测量,而不是测量它的电压。从上面进行的测试中得到泵单元电路的阻抗值,我们可以利用欧姆定律(电流=电压/阻抗)将记录的泵单元电压值转换为电流值,而不需要毫安级电流钳。
如图6所示,利用数学通道进行这个计算,并用额外的波形将泵单元电流显示出来。
发动机运行中:确认加热器电路的最大电流(1.6安培)。加热器电流波形应该与第6点的PWM信号成镜像。
发动机运行中:加热器电路电压从0V转换到约13.5V,这确认氧传感器加热元件的PWM控制功能良好(>2Hz)。氧传感器的感应元件最低工作温度为300℃,并且需要在发动机运转过程中一直对它进行控制,以确保它的有效动作,同时保持加热元件的可靠性。
注意:也有可能发生氧传感器的PWM控制被PCM停止的情况(在最初节气门大开时)。这取决于制造商和服务商,目的是减少车辆上的电力负荷,以改善燃油经济性和排放。
在热起动过程中,PCM可能会改变PWM 的控制,来保证不同的工作环境条件下都能充分地驱散水/冷凝液。
波形捕捉已停止: 上面的示例波形并不是直接测量通过泵单元的电流,而是测量与电流成比例变化的电压值(B通道)。
测量泵单元电路的阻抗值大约为38.7Ω。我们能够将这个值应用于第5个黑色的数学通道,并将通过B通道测得的泵单元电压值利用欧姆定律转换为电流值:电流=电压/阻抗,I=V/R
当示波器从通道B获得数据后,你会发现每个捕捉屏幕的尾部会出现一个第5个黑色的数学通道。停止捕捉后(按空格键或停止按钮),数学通道会出现在屏幕上。
利用波形缓冲器您可以回放捕捉到的数据,并测量来自数学通道的泵单元的电流值(其与泵单元电压值直接成比例)。
利用电压下降法和欧姆定律测量宽带氧传感器,这样就不需要用昂贵的毫安级电流钳来测量范围在0.5mA到3.5mA的微小电流值。