这个测试的目的是通过采集和分析中央高压线和其中一条分缸高压线的次级电压波形，来评估点火系统的工作状况和点火顺序。
如何进行测试
- 关闭发动机。
- 连接一条次级点火拾取线到 示波器 A通道。
- 将这条次级点火拾取线的高压夹子夹在分电器中央高压线上，接地夹子连接到适当的接地上。
- 连接另一条次级点火拾取线到 示波器 B通道。
- 将这条次级点火拾取线的高压夹子夹在分电器一缸的分缸高压线上，接地夹子连接到适当的接地上。
- 起动发动机，怠速运行。
- 最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面 加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
- 点击“开始” ，开始观察实时读数。
- 采集到波形后， “停止” 示波器运行。
- 关闭发动机和点火开关。
- 使用 波形缓冲区、 放大 以及 测量 等工具来观察和分析波形。
请注意：
从破损的高压线上连接或移除次级点火拾取线，存在电击的危险。为了避免这种风险，请在点火关闭后连接和移除次级点火拾取线。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
- A通道：在 0.0 ms这一时刻出现的次级点火电压尖峰标志着 1 缸点火事件发生。
- 接下来的次级电压信号波形是其他气缸按点火顺序依次排列
- B通道：只显示 1 缸的次级点火电压，对该通道设置了20kHz的带宽限制以提供稳定的触发，且该信号不用于测量。
- A通道每个周期内出现八个信号，而且相邻间隔相等；B通道也表明了这是一个8缸发动机。
- 各个气缸点火的击穿电压、燃烧电压和燃烧时间都可以从A通道进行比较。
波形库
在 波形库 添加通道的下拉菜单中选择 Distributor ignition secondary voltage (king lead) 或 Distributor ignition secondary voltage (plug lead)。
更多信息
次级线圈绕组位于初级线圈绕组内部。此绕组围绕着一个多层铁芯，大约有20,000 到30,000 匝。一端连接在初级端子上，另一端连在线圈塔上。
高强度电压由初级绕组和次级绕组的相互感应产生。中间柔软的铁芯增强了它们之间的磁场。
在分电器系统中，线圈产生的次级高压电压通过分电器盖内的触点分配给适当的火花塞。
在火花塞上测量的电压是在变化的条件下击穿火花塞间隙所需的电压，且此电压取决于以下的任一因素:
- 火花塞间隙大
- 火花塞间隙小
- 转子空气间隙大
- 缸压低
- 火花塞线破裂
- 浓混合物
- 线圈线破裂
- 点火正时错误
- 火花塞磨损
- 短路到接地
- 稀混合物
- 火花塞脏
- 转子与分电极不对齐
老式发动机对火花塞千伏（kV）的要求比现代发动机要低，因为现代发动机被设计在更高的压缩比、更稀的空气/燃油混合比和更大的火花塞间隙下运行。
装有无分电器点火系统（DIS）的现代发动机具有恒定能量电子点火系统的所有优处，但是额外的好处是没有了分电器盖、线圈线和转子臂。由潮湿和滑轨引起的可靠性问题几乎没有了。
DIS有其自身的缺陷，一半的火花塞以正常的负极电压点火的同时，另一半火花塞以不可接受的正极电压点火。这会导致正极点火火花塞有明显的磨损。
这种系统由于它本身的特性，每转一圈点火一次，代替每隔一圈点火一次，这就是大家熟知的无效火花点火系统。这不等于火花塞的磨损率比平常的大一倍，因为无效火花发生在排气冲程，此时是没有压缩的。如果几千英里后拆下火花塞检查，会发现两组火花塞的电极相对变成方形，同时正极点火的火花塞有明显的磨损。
免责声明
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