执行节气门迅速全开测试时,WPS500X 可以帮助我们观察缸内压力在不同进气流量的情况下是如何变化的。
波形分析
如同怠速时和起动时的缸压波形中一样,我们可以使用 示波器 的 放大功能、时间标尺以及相位标尺来进行分析,但节气门迅速全开测试还可以分析缸压在不同发动机转速和进气流量下的变化。
波形特征
在节气门迅速全开测试期间,气缸压力波形特征与发动机事件之间的关系可以描述如下:
- 每个压力峰值出现在压缩冲程期间,因此这些波峰相隔 720° 曲轴转角。
- 压力脉冲的形式与怠速测试期间的缸内压力变化相同。
- 随着节气门和进气门打开,空气充满气缸,导致气缸内压力迅速上升到 0 bar(大气压力)。
- 发动机转速、进气量以及喷油量增加,以满足踩下油门踏板所需的扭矩要求。
- 进气增加明显使得峰值压缩压力升高,任何导致容积效率损失的故障(例如进气或排气堵塞)都会限制峰值压力。
- 最大压缩压力表示测试期间最大发动机负载的点,还表示提供最大扭矩时的发动机转速(在上述示例中约为 2,000 RPM)。
- 超过一定的发动机转速(取决于发动机设计),气缸吸入空气的能力下降,造成容积效率下降,因此通峰值压缩压力也会减小。
- 排气门打开,压缩脉冲之间形成的中间峰值反映排气系统内的背压。如果排气阻力过大,会导致该中间峰值压力升高。
- 发动机超速时压缩压力显著降低,这表明节气门关闭时进气量减少。
在波形内的任何一个发动机循环周期内,都可以使用最大气缸压力来评估发动机负载。如果最大气缸压力为 21 bar 且怠速时的峰值压力约为 4 bar,则通过计算公式 4 / 21 x 100 % = 19 %,可以得知怠速期间的发动机负载。
当我们放置两个 时间标尺 在相邻压缩波峰上,软件会计算根据时间标尺计算频率。如果将标尺放置在两个连续的脉冲峰值上,由于这两个峰值相隔 720° 曲轴转角,则软件显示的 RPM 值表示该期间发动机转速平均值的一半。
请注意
气缸内实际压力因发动机和测试条件会有不同,需要与制造商的数据进行比较。