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缸内直喷 – 喷油嘴电压（汽油机）

该测试的目的是评估汽油机缸内直喷 (GDI) 喷油器控制电路、开关信号和电磁阀的工作状况。

波形采集方法

  • 汽油机直喷喷油嘴由两条线控制，分别是ECU正极线和负极线。
  • 连接一条BNC测试线到 示波器 A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头（正极）上。再用刺针背刺喷油嘴的正极线，负极搭铁。
  • 连接一条BNC测试线到 示波器 B通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头（正极）上。再用刺针背刺喷油嘴的负极线，负极搭铁。
  • 最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面 加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
  • 起动发动机。
  • 点击“开始” ，开始观察实时读数。
  • 采集到波形后， “停止” 示波器运行。
  • 关闭发动机。
  • 使用 波形缓冲区、 放大 以及 测量 等工具来观察和分析波形

示例波形

起动发动机但不着车

发动机怠速时

增加负荷时

发动机超速时

波形注意点

这个波形有以下特征:

  • 当喷油器关闭时，ECM 向喷油器电路的两端都提供 4 至 5 V 的电压。
  • ECM 向正极端提供 40V 的上升电压来开启喷油器 (A通道)，负极端接地电压为 0 V (B通道)。
  • 一旦喷油器阀门完全打开，上升电压就会被移除并短暂降低到 0 V，而接地电压保持在 0 V。
  • 在 0.1 至 0.2 ms 内，方波脉冲电压在正极端建立，以维持喷油器阀门常开。
  • ECM 通过向喷油器电路的两端提供 4 至 5 V 的电压来关闭喷油器。
  • 喷油器关闭后，开关接地电压出现峰值。
  • 每个气缸循环可以有多个喷油器打开和关闭事件。

波形库

在 波形库 添加通道的下拉菜单中选择 Injector voltage。

更多信息

直喷油嘴越多越普遍地应用在内燃发动机上，取代非直喷油嘴来增强发动机性能与减少油耗。

直喷油嘴直接将燃油喷射进燃烧室里。燃油的喷射可以在进气冲程过程中完成，以得到均匀喷射；或在压缩冲程过程中完成，以得到分层喷射。

直喷油嘴的电路原理类似于非直喷油嘴。与非直喷油嘴不同的是：直喷油嘴的线圈阻抗比较低，且线圈两端连接到ECU上。ECU有一个调整电路来控制直喷油嘴的开启与关闭时间，使开启与 关闭时间尽可能地短。

由于燃油喷射与压缩冲程同时进行，因此 GDI 喷射压力必须足以克服所有发动机负载条件下出现的缸内压力。因此，GDI 系统需要高达 200 bar 的高压燃油输送系统，该系统由高压燃油泵提供的公共燃油轨道组成。

ECU给油嘴线圈提供一个电压以产生磁场；然后提供一个占空比（方波）信号以维持该磁场。这是为了最大限度地减少开启油嘴所需的时间。

当需要喷射时，ECU给一个相应的高电压使油嘴尽快地开启；开启后，ECU给它一个短时间的反向电压以减小通过线圈的电流。

ECM 通过在开启阶段增加电路电压来提供额外能量来快速移动阀门，从而改善 GDI 喷油器响应时间。一旦阀门完全打开，只需要一个相对较小的电压来保持它的位置，ECM 以较低的脉冲方波电压维持恒定。

当需要喷射时，ECU给一个相应的高电压使油嘴尽快地开启；开启后，ECU给它一个短时间的反向电压以减小通过线圈的电流。

当油嘴需要被关闭，ECU给它一个相应的高的反向电压，使油嘴尽快地关闭。

相关故障代码

P0200

P0201

P0202

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