具有空气模式和烟雾模式。空气模式，无需烟雾，检测是否存在泄漏；烟雾模式，用烟雾精准定位泄漏点。
高温保护：当设备温度超过75摄氏度时，电源保护装置会智能启动关闭。连续工作10分钟以上，设备会过热保护，保护时间大于5分钟。
配备流量计，实时可视和控制烟雾输出的大小。
配备压力表，实时可视并判断管道是否存在泄漏。
配有出油口，便于回收剩余测试油。有效防止测试油长期滞留在机器腐蚀机器。
配有丰富的管道适配器。
电源 | DC 12V |
测试液加注量 | 10-20 ml |
额定输出压力 | <15 psi |
额定输出流量 | <6 L/min |
额定功率 | 65 W |
一辆2020款凯迪拉克XT5车，搭载LSY发动机，累计行驶里程约为8万km。车主反映，加速时发动机有明显异响。
接车后试车，起动发动机，发动机怠速运转平稳；打开发动机室盖，能够听到轻微的“哒哒”异响；轻踩加速踏板，发动机转速正常升高，但异响随之频率变快、音量变大。将发动机熄火，检查发动机机油液位和冷却液液位，未见异常；拆下发动机附件传动带后试车，异响依旧。用故障检测仪（GDS）检测，无故障代码存储；读取失火数据，无历史失火记录。查看维修手册上与之相匹配的故障诊断引导，没有给出具体的检查方法，只是列出发动机上部发出异响的可能部件有气门摇臂、气门挺柱、正时链条、气门杆等。按照传统的诊断方法，只能一步步拆检发动机。为了避免盲目拆检，笔者决定使用pico示波器捕捉异响的发生时刻与点火时刻的对应关系，再根据四冲程发动机的工作原理来分析异响来源。
连接pico示波器，A通道接入探针，测量气缸1的点火控制信号，设置量程为±20 V DC；B通道接入拾音探头，测量异响信号，设置量程为±1 V DC；设置时基为200 ms/格。起动发动机，当异响出现时，将拾音探头分别放置到气门室盖的各处，对比异响信号电压幅值的大小，发现异响发生时刻是有规律的（图1），且气缸1位置对应的异响信号电压幅值最大。
图1 异响发生时刻与点火时刻的对应关系
将所采集到的波形放大（图 2），借 助 WOT（Waveform Overlay Tool，波形叠加工具，输入点火顺序可以生成发动机工作循环图，红色区域为做功行程，灰色区域为排气行程，蓝色区域为进气行程，黄色区域为压缩行程）进行分析，可知异响产生时气缸1的排气门和气缸2的进气门均在打开和关闭，但是气缸1处的异响信号电压幅值最大，由此推断异响是由气缸1的排气门间隙过大引起。
图2 放大后的波形
拆下气门室盖，检查发现气缸1的一个排气门摇臂的滚针磨损严重（图3），气门挺柱不能自动调整过大的气门间隙，从而使凸轮轴敲打摇臂，发出异响。
图3 气缸1排气门摇臂滚针的磨损部位
更换损坏的气门摇臂后试车，异响消失，故障排除。
亲爱的朋友们：
您们好！
新的征程，虹科Pico汽车示波器伴您再出发！怀着激动的心情，开启美好的2023年！本公司现已开工：
营业时间：工作日早9：00——晚18:00
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虹科电子科技有限公司
有车主反映，他的车加速无力，疑似发动机点火有故障，接上解码器读取车辆故障码，车辆报故障【P001600：气缸列1，凸轮轴/曲轴位置传感器错误的配置】
接上示波器，检测车况正常的同款车型的凸轮轴/曲轴位置传感器以及点火触发的信号：
再检测故障车辆的凸轮轴/曲轴位置传感器以及点火触发的信号：
波形图一对比，故障原因就很明显可以看出了：故障车辆的正时信号波形和正常车辆的波形有明显的偏差，可以断定是发动机曲轴和凸轮轴的相对位置不对应。
检查发动机的曲轴和凸轮轴相关零部件，原来是凸轮轴齿轮装配松动从而导致正时故障。
对于车辆的信号波形，我们鼓励用户，遇到任何车，都采集下来保存，以后再碰到同样的车，就能很直观的对比出故障原因了。
一辆2014款大众帕萨特车，搭载CEA发动机，累计行驶里程约为15.6万km。该车因发动机怠速间歇抖动、发动机故障灯异常点亮的故障在其他维修厂维修，维修人员用故障检测仪检测，读得故障代码“P0302 气缸2：检测到失火”，于是调换了气缸2的火花塞和点火线圈，故障依旧；用气缸压力表测量4个气缸的压力，均约为11 bar（1 bar=100 kPa），正常；接着又调换了气缸2的喷油器，故障依旧，于是向笔者请求技术支持。
接车后试车，起动发动机，发动机怠速间歇抖动，同时发动机故障灯和EPC故障灯同时异常点亮。用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储有3个故障代码，分别为“P0300 检测到失火”“P0302 气缸2：检测到失火”“P130A 气缸压缩比”；读取怠速时的发动机失火数据，发现气缸2的失火计数在不断增加，推断气缸2存在失火故障。使用pico示波器和压力传感器WPS500X同时测量发动机怠速时的排气脉动及气缸1点火信号（图1），发现气缸2排气门打开时产生的压力脉动偶尔异常，确认气缸2间歇失火，分析可能的故障原因有：点火能量间歇不足；喷油脉宽或喷油时刻间歇异常；气缸压力间歇不足。
图1 发动机怠速时的排气脉动及气缸1点火信号
进行相对压缩测试（脱开喷油器导线连接器，只让起动机带动曲轴旋转，各气缸并不工作，同时测量起动电流），测得的起动电流波形如图2所示，可知有1个气缸的压缩压力间歇不足（对应的起动电流偶尔偏低）。
图2 故障车起动电流波形
用压力传感器WPS500X测量起动时气缸1的压力波形（图3），可知波峰压力比较稳定，约为11 bar，正常；测量起动时气缸2的压力波形（图4），发现波峰压力波动明显，先从11 bar左右逐渐降低至9 bar左右，再逐渐升高，异常。诊断至此，推断气缸2间歇密封不良。
图3 起动时气缸1的压力波形
图4 起动时气缸2的压力波形
同时测量起动时（脱开喷油器导线连接器，只让起动机带动曲轴旋转，各气缸并不会工作）的进气脉动、排气脉动和起动电流波形（图5），借助WOT（Waveform Overlay Tool，波形叠加工具，输入点火顺序可以生成发动机工作循环图，红色区域为做功行程，灰色区域为排气行程，蓝色区域为进气行程，黄色区域为压缩行程）进行分析，发现气缸2压缩行程对应的进气脉动异常，由此推断气缸2的进气门间歇密封不良。
图5 起动时的进气脉动、排气脉动和起动电流波形
拆下气门室盖，检查发现气缸2的进气门摇臂轴承及凸轮磨损异常（图6）。
图6 进气门摇臂轴承及凸轮磨损异常
更换进气凸轮轴和摇臂后反复试车，发动机怠速抖动现象消失，故障排除。
对于气缸间歇密封不良的故障，若仅使用气缸压力表、气缸测漏仪和烟雾测漏仪进行检测，则很难发现故障点，从而会走很多弯路，而使用pico示波器和压力传感器WPS500X动态监测气缸压力变化，可让此类故障无处遁形。
一辆2010款奔驰E260车，搭载271 860发动机，累计行驶里程约为8.5万km。车主反映，冬天用车时，早上第1次冷起动发动机后，发动机怠速抖动，如果将发动机熄火后再次起动，抖动现象消失；热机起动一切正常。该故障是在2020年冬天出现的，当时维修过很多次，均未能解决，后来随着天气变暖，故障自动消失，也就没继续维修，但2021年冬天故障再现，于是将车开至我厂进行检修。
接车后将车辆停放一夜，第2天早上试车，冷起动发动机，故障出现。用故障检测仪检测，发动机控制模块( ME )中存储有故障代码“P0303 检测到气缸3失火”；读取发动机失火数据,发现气缸3的失火次数在不断增加，说明气缸3工作不良。
图1 起动时气缸3的压力波形
图2 起动时气缸1的压力波形
进一步与车主沟通得知，该车在其他维修厂已更换过气缸3的火花塞、点火线圈及喷油器等。脱开喷油器导线连接器，用pico示波器依次测量起动时气缸3和气缸1的压力波形(图1和图2 )，对比可知，气缸3的压力( 12.72 bar，1 bar=100 kPa )略低于气缸1的压力 ( 13.08 bar)，气缸3进气行程产生了明显的真空，而气缸1进气行程没有产生真空。
测量起动时气缸1的压力 (判缸信号)和进气脉动波形(图3 )，分析可知，在气缸3进气行程时，进气歧管中产生的真空比其他气缸低，加之此时气缸3内产生了异常的真空，即进气行程时，气缸3内的压力偏低，进气歧管内的压力偏高，由此推断气缸3的进气道堵塞或进气门开度不够。
图3 起动时气缸1的压力和进气脉动波形
转动曲轴，同时用内窥镜观察气缸3进气门的开闭情况，发现一个进气门开闭正常，另一个进气门始终处于关闭状态。拆下气门室盖检查，发现气缸3的一个进气门摇臂掉落(图4 )。检查掉落的进气门摇臂，未见异常磨损。该摇臂为什么会掉落呢？进一步与车主交流得知，2020年夏天大修过发动机，怀疑当时维修人员没有安装好该摇臂，不过由于当时的气温较高，车辆没有表现出明显的故障现象，也就没有在意。
重新安装掉落的进气门摇臂，第2天早上试车，发动机抖动现象消失，故障排除。
图4 进气门摇臂掉落
为什么第2次起动发动机时故障现象就会消失？第1次起动与第2次起动有什么区别？经过测量发现，第1次起动后一个工作循环气缸3喷油2次(图5 )，而第2次起动后一个工作循环气3喷油1次(图6 )，单次喷油脉宽一致，均约为2ms。
图5 第1次起动后气缸3的点火和喷油波形
图6 第2次起动后气缸3的点火和喷油波形
由此推断，气缸3的一个进气门无法打开，使气缸3进气量不足，第1次起动后气缸3喷油2次，混合气过浓，以致气缸3偶尔失火。
我们携手走过了又一轮春秋
虹科Pico汽车示波器一直守候
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课程主题：传感器的测试与波形分析2
课程时间：2022年2月18日
课程大纲：
1、车身天线信号测试与波形分析（无钥匙进入系统）
2、倒车雷达信号测试与波形3、车内超声波监控信号测试与波形分析
活动一：【邀请达人榜】
获奖规则：
点击邀请，生成个人邀请海报，分享至朋友圈、聊天、其他社交媒体等
或点击屏幕右上角“…”分享至朋友圈、聊天、其他社交媒体等
通过以上两种方式邀请好友进直播间，后台会实时记录邀请人数，成为邀请达人榜前五名的学员即可获得奖品。（原则上每位学员仅一次获奖机会）
活动二：【互动问答达人榜】
获奖规则：
在直播课结束前会有提问环节，欢迎大家积极与老师交流课堂内容、示波器技术问题等。问题在直播过程中被老师选中并被回答的前10位提问者将免费获得价值168元的《汽车免拆诊断技术案例集锦》一本！
12月10日，虹科Pico汽车示波器学院第四课成功开课，至此，有关电池、起动和充电系统测试与波形诊断分析的课程暂时告一段落。本节课，戈老师详细的讲解了判断故障波形背后的理论逻辑，亲自用实车进行演示，耐心分析讲解测得的故障波形，并且以互动的形式加深学员们对于不同工具的理解。
课程主题
《传感器的测试与波形诊断分析1》
课程时间
2023年1月7日 晚20：00
课程大纲
1、氧传感器加热丝性能测试
2、普通氧传感器的电压波形测量与分析
3、宽带氧传感器的泵氧电流测试 电流倍数法
4、宽带氧传感器的泵氧电流测试 微电流法
直播交流群
积极参与我们的活动的学员，已经陆续收到了《汽车免拆诊断技术案例集锦》和我们的产品目录，学员们在阅读后反馈获益匪浅，书中内容翔实，案例丰富，讲解示波器操作与波形分析透彻易懂。
2022年11月12日，虹科Pico汽车示波器学院开学第一课成功开课。课程中，戈华飞老师详细讲解了示波器修车的优势、波形诊断的基础思维。戈老师在课程中向学员们讲解了，在什么情况下使用汽车示波器，从而提高修车效率，节省时间，以及它对偶发故障的捕捉、非模拟电压信号采集、物理量的测量等，不可替代的地方哪些。
问：摩托车维修入手哪款示波器套装比较好？
答：不管你是维修汽油车、柴油车、摩托车、电动车、拖拉机甚至飞机，无所谓你修哪一款，你只要需要修机械的、电路的，Pico示波器都是可以测的。而且示波器的本身不仅仅是为了单纯的看波形，修车时你需要对波形进行分析。Pico的软件十分强大，通过本学期的课程，希望你能够学会如何利用Pico的软件，学会如何分析波形。
问：入手两通道示波器套装够不够用？
答：从我（戈老师）的角度来说是不够用的，因为两通道无法进行一个”组合“，你无法把整个系统看清楚；一旦系统看不清楚，就很难进行故障的分析。一通道、两通道的示波器通常用来测单个传感器的信号，例如某个电子元器件，并不能从”组合“的角度来系统诊断波形。因此我推荐大家从四通道起步，附件是可以后续根据你的需要来增配的，下节课我会详细给大家介绍。
问：用Pico示波器能测出以太网吗
答：以太网当然可以测。但测量以太网并没有大家想象的那么简单，它不是看波形就可以分析出来的。以太网是有协议的，且背后的原理比较复杂，需要更进阶的示波器选手来掌握。
虹科Pico汽车示波器学院直播交流群
以技会友，等待你的加入！