这个测试的目的是通过分析初级点火电压波形评估COP点火线圈的工作状况
如何进行测试
●连接一个10:1衰减器到示波器A通道，然后取出一条BNC测试线连接到衰减器上。
●接着连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上，用刺针背刺点火线圈的负极(通常是接线柱CB、T1或-)，测试线黑色接头搭铁。
●起动发动机，怠速运行。
●最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”，开始观察实时读数。
●采集到波形后，“停止”示波器运行。
●关闭发动机和点火开关。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
请注意:
示例波形显示测试过程中的电压相当高，因此需要调节适当的示波器量程。当测量电压超过200伏的情况，一定要使用10:1衰减器，这很重要。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●初级点火电路未接通时，A通道显示初级点火电压为等于线圈供电电压(接近蓄电池正极电压值)。
●初级点火电路接通时，初级点火电压下降到0 V。
●初级电压会保持0V恒定大约4 ms。
●当初级点火电路触点断电时，初级感应电压达到峰值400 V。
●电压击穿后，初级电压波形和次级电压波形的形状和变化是相似的。
●电压击穿后，初级电压会保持在25- 40V左右约2 ms。
●放电结束后，剩余能量以振荡形式耗散，至少有3到5个振荡循环波形，最后回到蓄电池正极电压值附近。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Distributor ignition primary voltage
更多信息
初级点火由于它构成点火电路的第一部分而得名。它通过点火线圈驱动次级高压(HT)输出。初级电路从基本的触点式、电容式发展到今天常用的无分电器和每缸一线圈的系统。所有这些点火系统都是基于磁感应原理。
这个原理由产生磁场开始，因为线圈接地电路的连通需要通过触点或点火放大器将线圈的负极端搭铁。接地电路连通后，产生并建立磁场，一直到线圈磁饱和。在预设点火时刻，线圈接地电路被断开，磁场瓦解。由于在线圈的250至350匝初级绕组里的磁场瓦解，它感应出一个150至350伏的电压。
这感应电压取决于:
●初级绕组的匝数
●与初级电路电流成正比的磁通量强度
●磁场瓦解的速率，取决于断开接地回路的速度
闭合角以角度来衡量:在触点式点火中，触点间隙决定闭合角。触点点火闭合角的定义是:触点闭合时分电器旋转的角度。
举个例子，四缸发动机的闭合角大约是45度，占一个汽缸循环转角的50%。电子点火发动机的闭合角由点火放大器或电子控制模块(ECM）的电流限制电路控制。
恒定能量系统的闭合角随着发动机转速增加而增大，以补偿短的旋转时间并最大限度地增强磁场强度。术语“恒定能量”指线圈产生的有效电压。这个能量会保持恒定，它与发动机转速无关;不像触点式点火系统由于发动机转速增加意味着触点闭合时间更短，导致线圈通电时间更短。
在可变闭合角系统中，不管发动机速度怎么变化，感应电压保持恒定;而在触点式点火系统中，感应电压会减少。在初级点火波形上可以看到感应电压。
免责声明
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